حدود 15 سال پس از عرضه سمند، ایران خودرو در سال 1393 دنا را بهعنوان فیسلیفت سمند راهی بازار کرد. طراحی مجدد نمای جلو و عقب، داشبورد و تریم داخلی جدید در کنار استفاده از پیشرانه EF7، ترمزهای چهارچرخ دیسکی و سایر ویژگیهای مشترک با سمند سورن، باعث شد تا دنا چه به لحاظ فنی و چه به لحاظ ظاهری،
وضعیت در بازار ایران
سال های موجود
1393 تا 1401مشخصات فنی
محور محرک
دیفرانسیل جلوگیربکس
5 دنده دستیپیشرانه
4 سیلندر EF7حجم موتور
1.7 لیترعملکرد فنی
قدرت
115 اسببخارگشتاور
155 نیوتنمترشتاب
13.5 ثانیهسرعت
189 کیلومتر برساعتمصرف ترکیبی
7.7 لیتر در صد کیلومترابعاد و اندازه ها
نوع بدنه
سدان جمع و جورنوع شاسی
یکپارچهنسل (کد اتاق)
اولطول
4559 میلیمترعرض
1720 میلیمترارتفاع
1460 میلیمترفاصله محوری
2671 میلیمتروزن
1258 کیلوگرمحجم باک
60 لیترچرخ جلو
185/65R15چرخ عقب
185/65R15سایر ویژگیها
(رینگ آلومینیومی: سفارشی)آگهی های دنا معمولی
سیستم کمکی راننده
کروز کنترل
(سفارشی)کروز کنترل هوشمند (ACC)
کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)
کنترل سرعت در سرازیری (HDA)
کنترل کشش (TCS)
کنترل پایداری (ESC)
ضد واژگونی (ROP)
اتو پارک
حالت رانندگی
سایر ویژگیها
رانندگی هوشمند
سنسور پارک جلو
سنسور پارک عقب
سنسور باران
سنسور فشار باد تایر (TPMS)
سنسور پایش راننده
رادار نقطه کور (BSD)
رادار تغییرلاین (LDW)
رادار تصادف جلو (FCW)
رادار تصادف عقب (RCTA)
رادار تابلوخوان (TSR)
سایر ویژگیها
(دزدگیر فابریک: سفارش مدیران)سیستمهای ترمز
توزیع نیرو ترمز (EBD)
ترمز ضدقفل (ABS)
ترمز با نیروی کمکی (BA)
ترمز پارک برقی (EPB)
ترمز اضطراری هوشمند (AEB)
سایر ویژگی ترمز
(ترمز عقب دیسکی: سفارشی)سیستم روشنایی
دیلایت
اتولایت
نوربالا اتومات
ارتفاع نور اتومات
چراغ مهشکن جلو
چراغ مهشکن عقب
چراغ چرخشی
چراغ شور
چراغ جلو
هالوژنسایر ویژگی روشنایی
چراغ بدرقهفرمان
نیروی کمکی
هیدرولیکیدکمههای کنترلی
حساس به سرعت
پدل شیفتر
گرمکن فرمان
سایر ویژگی فرمان
مالتی مدیا
سیستم صوتی
6 اسپیکر - هندزفریمانیتور
7 اینچی لمسی - (مانیتور عقب: سفارش مدیران)نویگیشن
هدآپ
دوربین عقب
(سفارش مدیران)دوربین جانبی
دوربین 360
دوربین شب
(سفارش مدیران)قابلیت پشتیبانی
Bluetooth - USB - CD/DVD - MP3/MP4 - SD cardسایر ویژگی مالتی مدیا
(گیرنده تلویزیون: سفارش مدیران) - (دی وی دی پلیر با دسته گیم: سفارش مدیران)ایمنی کابین
مجموع ایربگها
2ایربگ راننده
ایربگ زانویی راننده
ایربگ سرنشین جلو
ایربگ زانویی سرنشین جلو
ایربگ پردهای
ایربگ جانبی جلو
ایربگ جانبی عقب
پشتسری فعال
سایر ویژگی ایمنی
مالتی پلکسرفاهی کابین
ورود بدون کلید
استارت دکمهای
سیستم تهویه
اتومات - دریچه تهویه عقبکول باکس
صندلی راننده
تنظیم برقیصندلی سرنشین جلو
تنظیم برقیویژگی صندلی عقب
گرمکن صندلی
سردکن صندلی
ماساژور صندلی
روکش صندلی
پارچه مخملی - (روکش چرم فابریک: سفارش مدیران)ایزوفیکس صندلی
خروجی 12 ولت
صندوق برقی با جک
صندوق پران اتومات
سایر ویژگی کابین
تریم مشکی یا تریم بژ و مشکی - دسترسی به صندوق - (کفپوش صندوق و کابین: سفارش مدیران)آینه، شیشه و اتاق
آینه عقب الکتروکرومیک
آینه جانبی تاشو برقی
آینه جانبی با تنظیم برقی
سقف پانوراما
سانروف
سایر ویژگی ظاهری
(شیشه سولار: سفارش مدیران) درصورت مشاهده اطلاعات نادرست ما را در جریان بگذارید.
Mеhrad دیروز
# دنا معمولی بعد از ۳۰۰ هزار کیلومتر؛ تجربهای که فقط با رانندگی به دست میآید
سال ۱۳۹۶ بود که یک دنا معمولی صفر خریدم؛ از همان سریهای ابتدایی که وارد بازار شده بودند. آن زمان شاید هیچوقت فکر نمیکردم قرار باشد این ماشین نزدیک به ۳۰۰ هزار کیلومتر با من همراه باشد و بعد از این همه سال هنوز هم هر روز راه بیفتد و من را به مقصد برساند.
حالا که بعد از سالها به تجربهام نگاه میکنم، میتوانم درباره دنا نه از روی مشخصات کاتالوگ، بلکه از روی چیزی که واقعاً در جاده و شهر تجربه کردم حرف بزنم.
## موتور؛ پیر شده، ولی هنوز سرپاست
اوایل، موتور ماشین واقعاً خوب و پرقدرت کار میکرد. شتابش برای یک خودروی داخلی کاملاً رضایتبخش بود و وقتی دور موتور بالا میرفت، احساس نمیکردی ماشین کم میآورد؛ اتفاقاً هنوز دوست داشت بیشتر حرکت کند.
البته بعد از سالها و این حجم کارکرد، طبیعی است که ماشین مثل روز اول نباشد. شتاب اولیه افت کرده و مثلاً در دنده دو و حوالی سرعت ۲۰ کیلومتر بر ساعت، ماشین نسبت به گذشته زمان بیشتری برای جان گرفتن میخواهد.
اما با همه اینها، چیزی که برای من ارزشمند بوده دوام موتور است. این موتور با وجود حدود ۳۰۰ هزار کیلومتر کارکرد، همیشه من را به مقصد رسانده و هیچوقت آنطور که بعضیها درباره موتورهای این خانواده ایراد میگیرند، دچار شاتونزدن نشده است.
به زبان ساده، موتور الان پیرتر و ضعیفتر شده، اما هنوز کار میکند و گاز میخورد.
## گیربکس؛ معمولی، نه شاهکار
گیربکس دنا را نمیتوانم یک گیربکس حرفهای و فوقالعاده بدانم، ولی از طرف دیگر هیچوقت هم چیزی نبود که واقعاً اذیتم کند. تعویض دندهها در حد خودش معمولی و قابل قبول بود.
در تجربه من، دنده یک تا حدود ۵۰، دنده دو تا حدود ۸۰ و دنده سه تا حدود ۱۱۵ کیلومتر بر ساعت کشش داشت. طبیعتاً این اعداد بیشتر به تجربه رانندگی من مربوط میشوند و قرار نیست معیار رسمی عملکرد خودرو باشند.
## ترمز و فرمان؛ جاهایی واقعاً به دادم رسیدند
یکی از قسمتهایی که از دنا راضی بودم، ترمزهای آن بود. در بعضی موقعیتها ترمز ماشین واقعاً نجاتدهنده بود و همین موضوع باعث شد اعتماد خوبی به سیستم ترمز داشته باشم.
فرماندهی هم برای من نقطه قوت محسوب میشود. ماشین حس پایداری خوبی دارد و از این نظر خیلی به سمند نزدیک است. در مجموع، حس نمیکنی با ماشینی طرفی که با کوچکترین حرکت قرار است تعادلش را از دست بدهد.
## سواری؛ کمی خشک، ولی قابل تحمل
سواری دنا را میتوانم نسبتاً خشک توصیف کنم، ولی هیچوقت برای من آنقدر آزاردهنده نبود که بگویم مشکل بزرگی است.
یکی از نکات مثبتش این بود که با وجود سالها استفاده، صدای قطعات و جیرجیرهای عجیب و غریب داخل کابین آنچنان آزاردهنده نشد.
اما در سرعتهای بالا، مخصوصاً حدود ۱۳۰ تا ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت، صدای لاستیک داخل کابین واقعاً زیاد میشود. البته احتمال میدهم بخشی از این موضوع به کیفیت لاستیک مورد استفاده هم مربوط باشد.
## شهر یا جاده؟
برای استفاده شهری، دنا ماشین بدی نیست. اما وقتی وارد سفر و جاده میشوی، فضای نسبتاً کم داخل کابین بیشتر خودش را نشان میدهد و اگر مدت زیادی داخل ماشین باشید، ممکن است کمی اذیت شوید.
از طرف دیگر، صندوق عقب فضای خوبی دارد و برای سفر و استفاده روزمره کاملاً کاربردی است.
مصرف بنزین هم در حالت عادی برای من متوسط بوده؛ ولی اگر با ماشین وارد جاده شوی و سرعت بالا بروی، داستان فرق میکند. آن موقع بنزین را واقعاً **قورت میدهد!** 😂
## امکانات؛ خوب بودند، تا وقتی که کار میکردند!
دنا در زمان خودش امکاناتی داشت که برای یک خودروی داخلی جذاب بودند. اما یکی از ضعفهایی که در طول این سالها تجربه کردم، از کار افتادن بعضی از همین امکانات بود.
مثلاً کروز کنترل و کنترل صدا از روی فرمان در مقطعی از کار افتادند. این موضوع شاید در سالهای اول چندان مهم نباشد، ولی وقتی یک ماشین را نزدیک ۳۰۰ هزار کیلومتر و چندین سال نگه میداری، دوام همین جزئیات خودش را نشان میدهد.
کیفیت مونتاژ هم از نقاطی است که میتوان به دنا ایراد گرفت.
البته سیستم صوتی فابریکش را دوست داشتم و باندهای فابریک صدای بیس خوبی داشتند؛ البته بعد از این همه سال یکی از آنها هم بالاخره سوراخ شد! 😂😂
## دنا بعد از ۳۰۰ هزار کیلومتر
یکی از جذابترین قسمتهای تجربه من این است که ماشین هنوز فروخته نشده.
دلیلش هم خیلی ساده است؛ با وجود اینکه دیگر مثل روزهای اول جوان و سرحال نیست، هنوز راه میرود، هنوز گاز میخورد و هنوز کارش را انجام میدهد.
در این سالها ماشین دست تعمیرکار بد هم افتاد و به قول معروف به روز بدی افتاد؛ بنابراین بخشی از مشکلاتی که تجربه کردم الزاماً نمیتواند مستقیماً به خود خودرو نسبت داده شود و نحوه تعمیر و نگهداری هم تأثیر زیادی دارد.
با این حال، بعد از حدود ۳۰۰ هزار کیلومتر هنوز برای من مهمترین نکته این است که موتور ماشین دوام آورده و در تمام این سالها من را به مقصد رسانده است.
## نقاط قوت دنا معمولی از نگاه من
* موتور پرقدرت و کشش خوب در دورهای بالا
* دوام قابل قبول موتور در کارکرد بسیار بالا
* ترمزهای مطمئن
* فرماندهی و پایداری خوب
* صندوق عقب جادار
* سیستم صوتی فابریک با بیس خوب
* مناسب بودن برای استفاده روزمره
* عملکرد قابل قبول با وجود سالها کارکرد
## نقاط ضعف
* فضای نسبتاً کم داخل کابین
* کیفیت و مونتاژ متوسط
* سواری نسبتاً خشک
* صدای زیاد لاستیک در سرعتهای بالا
* مصرف بنزین بالا در رانندگی جادهای و سرعت زیاد
* از کار افتادن بعضی امکانات مثل کروز کنترل و کنترل صدا از روی فرمان
* افت شتاب نسبت به روزهای اول
## جمعبندی
دنا معمولی برای من یک ماشین بینقص نبوده و نیست. ایرادهای خودش را دارد؛ از فضای کابین گرفته تا کیفیت مونتاژ، بعضی امکانات و مصرف سوخت در سرعت بالا.
اما از طرف دیگر، نمیتوانم تجربهای را که طی نزدیک به ۳۰۰ هزار کیلومتر با این ماشین داشتهام نادیده بگیرم.
این ماشین از روزهای اول که موتور پرقدرت و سرحال داشت تا امروز که پیرتر و ضعیفتر شده، هنوز کار خودش را انجام میدهد. شاید دیگر آن دنای روز اول نباشد، اما هنوز وقتی استارت میزنم و راه میافتم، میدانم قرار است من را به مقصد برساند.
و شاید بهترین تعریف من از دنا همین باشد:
**دنا معمولی ماشین کاملی نیست؛ اما ماشینی است که اگر درست نگهداری شود، میتواند سالها و کیلومترها همراهت بماند.**
### امتیاز من بعد از ۳۰۰ هزار کیلومتر: **۶.۵ از ۱۰**
برای موتور و دوام، نمره بالاتری میدهم؛ اما فضای کابین، کیفیت مونتاژ، بعضی امکانات و مصرف سوخت در رانندگی سنگین باعث میشوند امتیاز نهایی من از ۶ بالاتر نرود.
البته این امتیاز، نظر شخصی من بر اساس تجربه نزدیک به ۳۰۰ هزار کیلومتر مالکیت است، نه یک بررسی تخصصی خودرو.
در نهایت بد نیست به قیمت ماشین هم اشاره کنم. من این دنا معمولی را در سال ۱۳۹۶، بهصورت صفر و با قیمت تمامشده ۴۶ میلیون تومان خریدم.
پاسخ
0
0
0
Kiarash426 1405/2/16
دنا داشتم ۴ ماه سال ۸۹ اون موقع ۱۸ سالم بود خریدم داشتم حاجی دنده یک ۴۰ تا کاتاف بعد فروختم دادم دوو سیلو واقا پشمام ریخت ۴ ماه عمرم هدر رفت الان دنده یکش رو دور ۵ راحت ۶۰ تا دنده دو رو کاتاف ۱۱۰ تا خدایی با هرچی هم بگی انداختم باخت نداده با دنا با پژو با ریو با مگان حتی الان میشه ۱۱ سال که ایم ماشینو دارم و الان ۳۰ سالمه هنوز دووعه رو حاله ولی دیگه مثل قدیما گازش نمیدم یعنی میره ها ولی نمیخام زیاد به موتورش فشار بیاد
پاسخ
2
2
0
mohammadreza00 1405/5/8
سبحان الله ، الان ۳۰ سالته ۱۶ سال پیش (۱۳۸۹) ۱۸ سالت بوده ،بنازم بعد دنا را قبل اینکه ایران خودرو تولید کنه داشتی ؟؟؟از کدوم شرکت گرفتی 😂😂😂🫣
0
2
Nortoo 1405/4/6
دنا سال ۸۹ داشتی ؟؟
0
2
Kiarash426 1405/2/16
دنا سوار شدم در حد یه ۴ ماه داشتم یهنی بعد فروختم دادم دوو الان که فکرشو میکنم میبینم ۴ ماه عمرم الکی رفت حاجی دنده یک دنا خودم رو کاتاف ۵۰ میرفت با پژو انداختم خار شدم دوو سیلو الان دارم رو دور ۵ راحت ۶۰ تا دنده بک دو ۱۱۰ تا راحت خداشاهده با هرچی بگی انداختم با پژو با پارس اصلا باخت نداده الان سال ۱۱ هم میشه که دارمش
پاسخ
0
1
0
Nurse 1404/8/11
دنا معمولی ۴ سال داشتم از نظر برقی که واقعا اکثرا افتضاح هستن همشون ،بعد از یک سال داشبورد و رودریها و کیلومتر به صدا افتاد ،البته بنده به خاطر حساس بودن موتور ef7 از ابتدا روغن کاسترول ریخته و تمامی سرویسها رو به موقع انجام میدادم ،ولی به نظر من اگه میتونید اگه میخواین ماشین ایرانی بخرید از خانواده tu5 و k۴m بگیرید که انقدر حساسیت موتوری ندارن
پاسخ
0
0
0
نعیم10 1404/5/7
با سلام خدمت دوستان
اومدم چند تا اطلاعات خوب و مفید درباره دنا معمولی تیپ 2 بهتون بدم
بعد از 9 سال رانندگی و 400 هزار کیلومتر
واقعا ماشین خوبیه
راحته
پیشرانه خوبی داره
تا قبل 97 امکانات خوبی داشت ولی حیف حذف شد
قطعات یدکی که فراوان
اما
به خاطر کشیدگی موتور فضای ردیف عقب یکم تنگه
اما صندوق عقب جاداره
و سیستم برقی اش کلا باگ داره برا هر ماشینی یه جوریه
پاسخ
0
1
4