در آخرین سال‌های عرضه پاترول 4در، و به صورت دقیق‌تر در فاصله سال‌های 1381 و 1382، پارس خودرو مجددا دستی به سر و روی این ژاپنی کشید و با الهام از پاترول اتاق 260، مدل جدیدی را با نام پاترول سافاری معرفی کرد؛ پاترولی که چراغ‌هایش مستطیلی بود، باله عقب به انتهای سقفش افزوده شده بود، فلاپ‌های جانبی در زیر درب‌هایش داشت و حتی از زاپاس‌بند جدیدتری که ظاهری بهتر از قبل داشت، بهره گرفته بود. پاترول‌ سافاری، که به تعداد بسیار محدودی عرضه شد، علاوه بر تغییرات ظاهری، یک تغییر فنی بسیار مهم نیز داشت: سافاری به موتور جدید 4 سیلندر 16 سوپاپ انژکتوری (KA24DE) مجهز شده بود و قدرتش حدود 45 اسب بخار از پاترول‌ 4 سیلندر 8 سوپاپ Z24 و حدود 10 اسب بخار از پاترول 6 سیلندر P40 قوی‌تر بود. از آنجایی که بعد از توقف تولید پاترول، نیسان رونیز دقیقا با همین موتور به تولید رسید، پاترول سافاری‌ها بعدها به نام «پاترول موتور رونیزی» معروف شد. البته مراقب باشید که سافاری پارس خودرو را با سافاری وارداتی که از نسل چهارم پاترول (اتاق Y60) بود و موتور 4.2 لیتری (TB42) داشت، اشتباه نگیرید! سرانجام تولید نیسان پاترول در سال 1382 به پایان رسید چراکه پاترول نمی‌توانست استانداردهای ایمنی و آلایندگی آن زمان را اخذ کند. آمارهای پارس خودرو نشان می‌دهد که از اوایل دهه 60 شمسی تا اوایل دهه 80 شمسی، حدود 61 هزار دستگاه پاترول در ایران تولید شده است که هرچند رقم اندکی است، اما پاترول همچنان یکی از محبوب‌ترین دو دیفرانسیل‌های بازار کشورمان محسوب می‌شود.