نیسان کیکس از اولین خودروهای نیسان تحت عنوان خودروهای متصل یا Connected Cars است که امکاناتی نظیر ارتباطات هوشمند و دستیارهای رانندگی را دارد. این خودروها از طریق اینترنت و یا شبکههای وایرلس قابلیت برقراری ارتباط با سایر دستگاهها یا خودروها را دارند. البته احتمال اینکه این سیستمها در ایران کاربرد داشته باشند تا حدی بعید است.
این خودرو برای اولین
امتیاز کارشناسان باما
راهنما
امتیاز نهایی 10 / 6.7
امتیازهای پنجگانه
نقاط قوت
موتور بهینه و کم مصرف
امکانات ایمنی و رفاهی بهروز
ظاهر جدید و جذاب و مطابق با طراحی روز نیسان
نقاط ضعف
کیفیت متریال معمولی
فضای کابین و صندوق محدود
سواری به نسبت خشک
وضعیت در بازار ایران
سال های موجود
2023 تا 2025مشخصات فنی
محور محرک
دیفرانسیل جلوگیربکس
CVTپیشرانه
4 سیلندر (HR15)حجم موتور
1.5 لیترعملکرد فنی
قدرت
122 اسببخارگشتاور
143 نیوتنمترشتاب
11.5 ثانیهسرعت
180 کیلومتر برساعتمصرف ترکیبی
6.5 لیتر در صد کیلومترابعاد و اندازه ها
نوع بدنه
کراس اور کوچکنوع شاسی
یکپارچهنسل (کد اتاق)
نسل اول (P15) - فیسلیفتطول
4312 میلیمترعرض
1760 میلیمترارتفاع
1613 میلیمترفاصله محوری
2620 میلیمتروزن
1170 کیلوگرمحجم باک
41 لیترچرخ جلو
205/55R17چرخ عقب
205/55R17سایر ویژگیها
رینگ آلومینیومیآگهی های نیسان کیکس
سیستم کمکی راننده
کروز کنترل
کروز کنترل هوشمند (ACC)
کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)
کنترل سرعت در سرازیری (HDA)
کنترل کشش (TCS)
کنترل پایداری (ESC)
ضد واژگونی (ROP)
اتو پارک
حالت رانندگی
سایر ویژگیها
رانندگی هوشمند
سنسور پارک جلو
سنسور پارک عقب
سنسور باران
سنسور فشار باد تایر (TPMS)
سنسور پایش راننده
رادار نقطه کور (BSD)
رادار تغییرلاین (LDW)
رادار ماندن در لاین (LKA)
رادار تصادف جلو (FCW)
رادار تصادف عقب (RCTA)
رادار تابلوخوان (TSR)
رادار حرکت در ترافیک (TJA)
سایر ویژگیها
سیستمهای ترمز
توزیع نیرو ترمز (EBD)
ترمز ضدقفل (ABS)
ترمز با نیروی کمکی (BA)
ترمز پارک برقی (EPB)
ترمز اضطراری هوشمند (AEB)
سایر ویژگی ترمز
اتوهلدسیستم روشنایی
دیلایت
اتولایت
نوربالا اتومات
ارتفاع نور اتومات
چراغ مهشکن جلو
چراغ مهشکن عقب
چراغ چرخشی
چراغ شور
چراغ جلو
هالوژنسایر ویژگی روشنایی
تنظیم دستی ارتفاع نور چراغ جلوفرمان
نیروی کمکی
برقیدکمههای کنترلی
حساس به سرعت
پدل شیفتر
گرمکن فرمان
سایر ویژگی فرمان
فرمان دیکاتمالتی مدیا
سیستم صوتی
4 اسپیکرمانیتور
8 اینچی لمسینویگیشن
هدآپ
دوربین عقب
دوربین جانبی
دوربین 360
دوربین شب
قابلیت پشتیبانی
Bluetooth - USB - Android Auto - CarPlayسایر ویژگی مالتی مدیا
ایمنی کابین
مجموع ایربگها
6ایربگ راننده
ایربگ زانویی راننده
ایربگ سرنشین جلو
ایربگ زانویی سرنشین جلو
ایربگ پردهای
ایربگ جانبی جلو
ایربگ جانبی عقب
پشتسری فعال
سایر ویژگی ایمنی
دوربین ثبت وقایعرفاهی کابین
ورود بدون کلید
استارت دکمهای
سیستم تهویه
اتوماتکول باکس
صندلی راننده
6 حالته دستیصندلی سرنشین جلو
4 حالته دستیویژگی صندلی عقب
گرمکن صندلی
سردکن صندلی
ماساژور صندلی
روکش صندلی
چرمایزوفیکس صندلی
خروجی 12 ولت
صندوق برقی با جک
صندوق پران اتومات
سایر ویژگی کابین
آینه، شیشه و اتاق
آینه عقب الکتروکرومیک
آینه جانبی تاشو برقی
آینه جانبی با تنظیم برقی
سقف پانوراما
سانروف
سایر ویژگی ظاهری
شیشه بالابر آنتیترپ - برف پاککن عقب درصورت مشاهده اطلاعات نادرست ما را در جریان بگذارید.
مازول 1405/2/14
طبق نوشته پلاک مشخصات خودرو که در کلاف ستون سمت چپ یعنی شاگرد هست خودرو 82 کیلووات قدرت داره یعنی 109 اسب بخار نه 122 نمیدونم این از کجا دراومده
پاسخ
0
0
1
آریاجلالی 1405/1/21
دقیقا همین مشکل بک لایت روی نیسان قشقایی آنر هم وجود داره
پاسخ
0
0
2
sobhannn 1405/1/15
با این قیمت میشه یه ماشین خیلی خیلی خیلی بهتر سوار شد ارررره همون چینی اشغال از این بهتره یا تویاتا لوین یا کمری یا....فیدلیتی پرستیژ
پاسخ
0
3
4
Hamid37 1405/1/8
سلام دوستان؛ تجربه واقعی بعد از ۴۰۰۰ کیلومتر رانندگی با نیسان کیکس
تصمیم گرفتم بعد از حدود ۴ هزار کیلومتر رانندگی در شرایط مختلف، تجربه واقعی و بدون تعارف خودم از نیسان کیکس را با شما به اشتراک بگذارم. شاید به درد کسانی بخورد که قصد خرید این ماشین را دارند و میخواهند فراتر از کاتالوگهای رسمی درباره آن بدانند.
مشخصات ماشین من:
نیسان کیکس ۲۰۲۵ با حجم موتور ۱۵۰۰ سیسی تنفس طبیعی، مونتاژ دانگفنگ چین و وارداتی شرکت جهان نوین آریا.
(توضیح: طراحی و ظاهر این ماشین مربوط به فیسلیفت نسخه ۲۰۲۴ است، اما سال تولید آن در سند ۲۰۲۵ خورده است. نیسان کیکسهایی که در بازارهای جهانی با نام نسل جدید (۲۰۲۵) معرفی شدهاند، از نظر ظاهر و مشخصات فنی کاملاً متفاوتند. بد نیست بدانید دانگفنگ در چین، مونتاژ خودروهای برندهای معتبری مثل نیسان، هوندا و سیتروئن را انجام میدهد. شرکت جهان نوین آریا نسخه ۱۶۰۰ سیسی مونتاژ مکزیک و تعداد محدودی ۱۵۰۰ سیسی مونتاژ چین را وارد کرده است).
آپشنها و امکانات رفاهی؛
نسخهای که من دارم امکانات کاربردی و حداقلی مثل دوربین ۳۶۰ درجه، سانروف، ترمز دستی برقی، اتوهلد (Auto Hold)، روشن کردن موتور با ریموت و صندلیهای چرمی دارد. کروز کنترل هم دارد، اما بدون لیمیتر سرعت؛ نکتهاش این است که در سراشیبیهای تند، ماشین نمیتواند سرعت تنظیمشده را حفظ کند و سرعت از حد مجاز بالاتر میرود.
از طرفی، جای خالی آپشنهایی مثل رادار نقطه کور، ترمز اضطراری و هشدار تصادف از جلو، رادار بین خطوط، سنسور باران و گرمکن صندلی کاملاً در این نسخه حس میشود.
یک نکته جالب در مورد GPS این خودرو این است که بسیار قوی است و همزمان به بیش از ۱۰ ماهواره وصل میشود و طول، عرض جغرافیایی و سرعت را با دقت بالایی نشان میدهد؛ اما متاسفانه جهان نوین آریا هنوز اپلیکیشن نویگیشن (مسیریاب) مختص ایران را برای آن ارائه نکرده است و عملاً کارایی مسیریابی روی مانیتور را ندارد.
یک نکته عجیب و واقعاً روی اعصاب هم بگویم! در کابین این ماشین، به جز دکمه شیشهبالابر راننده، بقیه دکمههای روی در (شامل شیشهبالابر سایر درها، قفل کودک و قفل مرکزی ماشین)، دکمه سانروف، دکمه چراغهای سقفی و حتی علائم روی دسته راهنما و برفپاککن هیچگونه نور پسزمینهای (Backlight) ندارند! نتیجه این میشود که در تاریکی شب، پیدا کردن این دکمهها با چشم عملاً غیرممکن است و باید جای همه چیز را مثل تایپ دهانگشتی کاملاً حفظ باشید تا با لمس کردن پیدایشان کنید. وقتی شبها کورمالکورمال دنبال دکمهها میگردم، واقعاً پیش خودم میگویم: «خب چرا آخه نیسان؟!»
طراحی ظاهری، فضای کابین و کیفیت متریال؛
ظاهر ماشین کاملاً سلیقهای است، اما از نظر من قیافه جذابی دارد. جلوپنجره بزرگ، چراغهای کشیده و خطوط تیز روی بدنه، ظاهر بسیار مدرن و پویایی به آن بخشیده است.
کیفیت متریال استفاده شده در داخل کابین و داشبورد، در سطح «متوسط» هست؛ یعنی نه آنقدر باکیفیت است که حالتون رو خوب کنه و نه آنقدر ضعیف است که توی ذوق بزند. فضای سر و پا برای سرنشینان عقب در حد قابلقبولی است (با قد ۱۸۰ سانتیمتر تست کردم و راحت بودم). حجم صندوق عقب هم حدود ۴۳۰ لیتر است که برای استفاده خانوادههای کوچک و سفرهای کوتاه مدت تا حد خوبی پاسخگو است.
موتور و گیربکس، عملکرد کولر و ظرفیت باک
پیشرانه این خودرو از نوع تنفس طبیعی است و فاقد پیچیدگیهای حساس موتورهای توربوشارژ است. همین ویژگی باعث میشود خیالتون راحت باشد که موتور به کیفیت پایین بنزین ایران حساسیت کمتری نشان میدهد.
ظرفیت باک ماشین کمی بیشتر از ۴۰ لیتر است که به نظرم برای یک کراساور کمی کوچک است و در سفرهای طولانی زودتر نیاز به پمپ بنزین پیدا میکنید؛ هرچند مصرف سوخت ماشین در جاده واقعاً کم و اقتصادی است. در مورد سیستم تهویه هم باید بگویم عملکرد کولر بسیار خوب است و نکته مثبتش این بود که حتی در سربالاییها هم با کولر روشن، افت توانی در موتور احساس نکردم.
تجربه رانندگی در شهر (ترافیکهای تهران) و کیفیت سواری؛
رانندگی شهری با کیکس خستهکننده نیست. فرمان نرم است، سیستم اتوهلد در ترافیک خوب عمل میکند و ارتفاع ماشین نسبت به خیابان دید خوبی به شما میدهد (هرچند درک ابعاد ماشین در روزهای اول کمی سخت است و نقاط کوری هم دارد). شعاع گردش بسیار خوبی دارد و دور زدن در کوچههای کمعرض کاملاً بیدردسر است.
اما کیفیت سواری: سواری ماشین نسبتاً خشک است و کوبشهای دستاندازهای تهران تا حدودی به کابین منتقل میشود. در این مورد با یک آپاراتی مشورت کردم و ایشان معتقد بود این خشکی بیشتر به خاطر نوع لاستیکهای چینی زیر ماشین است؛ چرا که در طراحی این لاستیکها، اولویت با فرمانپذیری و چسبندگی (هندلینگ) بوده تا نرمی سواری.
یک نقطه ضعف بزرگ در شهر: شتاب اولیه نه تنها هیجانانگیز نیست، بلکه کاملاً ناامیدکننده است! در ترافیک برای اصطلاحاً «راه گرفتن»، بهتر است روحیه گذشت داشته باشید و در آخر صف بمانید 😁. خلاصه بگویم، اگر سبک رانندگیتان تهاجمی است و در شهر دنبال شتابهای تیز و کلکل هستید، کیکس اصلاً انتخاب خوبی نیست.
تجربه رانندگی در جاده و عملکرد ترمزها (جاده چالوس، جاده کلاردشت و گردنه کوهین)
برخلاف عملکرد محافظهکارانه شهری، کیکس در جاده حسابی سرحال است و به نسبت انتظاری که رانندگی شهری ایجاد میکند سورپرایزتان میکند! هندلینگ و پایداری ماشین در انواع پیچهای جاده کوهستانی عالی است و فرمانپذیری بسیار دقیقی دارد.
در سربالاییهای تند و شیبهای جاده چالوس، با ترکیب حالت L گیربکس (دنده سنگین) و مود Sport، ماشین بسیار خوب و پیوسته حرکت میکند و اصلاً لگ (تأخیر) ندارد. ترمزهای ماشین در جاده عملکرد بسیار خوبی دارند و کاملاً حس اطمینان را به راننده منتقل میکنند. البته در سراشیبیهای طولانی، الگوی رانندگی شما هم مهم است تا ترمزها داغ نکنند؛ مثلاً من سعی میکنم در سرعتهای پایینتر، از حالت L گیربکس و ترمز موتور استفاده کنم تا فشار کمتری به لنتها بیاید.
(تاکید میکنم این یک کراساور شهری است و نباید توقع آفرود از آن داشته باشید، اما در جادههای کفی و کوهستانی به نسبت خودش کاملاً آبروداری میکند).
درباره گیربکس و صدای موتور در دنده معکوس
در جاده وقتی برای سبقت گرفتن پدال گاز را تا انتها فشار میدهید، دور موتور تا محدوده قرمز (Redline) بالا میرود و صدای موتور کاملاً داخل کابین میپیچد.
سرچی که کردم در این مورد: گیربکس این ماشین از نوع CVT است. این گیربکسها دندههای فیزیکی (یک، دو، سه و...) ندارند. وقتی شما گاز را تخته میکنید، گیربکس متوجه میشود که حداکثر قدرت را میخواهید. چون موتور ما تنفس طبیعی است، برای تولید این قدرت زیاد، مجبور است دور موتور را به بالاترین حد ممکن برساند و همانجا نگه دارد تا سرعت ماشین بالا برود. به همین دلیل در زمان سبقتگیریهای ناگهانی، احساس میکنید موتور دارد با تمام وجود زور میزند و صدای زوزهاش داخل میآید. این رفتار برای ماشینهای اتمسفر با گیربکس CVT کاملاً طبیعی و ذاتی است و به معنی ضعف ماشین نیست؛ فقط قلق دارد و باید به نوع کارکردش عادت کنید.
نتیجهگیری خودم:
یک نکته بسیار مهم که در پایان باید صادقانه به آن اشاره کنم این است که ماشین من تازه ۴۰۰۰ کیلومتر راه رفته و در دوران اوج جوانی است! بنابراین الان اصلاً نمیتوانم اظهار نظر کنم که آیا در کارکردهای بالا مثل چهلهزارتا یا صدوچهلهزار کیلومتر هم همین کیفیت سواری، بیسروصدا بودن کابین و استهلاک پایین را حفظ میکند یا نه. این موضوعی است که فقط گذر زمان آن را ثابت میکند.
اما در کل، اگر بخواهم با همین تجربه فعلی دوباره برای خرید ماشین در این رده قیمتی تصمیم بگیرم، نیسان کیکس قطعاً باز هم جزو گزینههای اصلیام خواهد بود. عملکرد عالی، هندلینگ خوب و پایداری آن در جاده، به راحتی ضعف شتاب اولیهاش در شهر را قابلتحمل و جبران میکند.
توضیح:از اونجایی که خودم صاحب این ماشینم، شاید قضاوتهام یه ذره با عینک خوشبینی و با طرفداری باشه 😄
توضیح اضافه:
در مورد شرکت دانگفنگ (Dongfeng) هم بررسی کردم؛ دانگفنگ یکی از شرکتهای بزرگ خودروسازی دولتی چین است. این شرکت از طریق قراردادهای سرمایهگذاری مشترک (Joint Venture)، در سالهای ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ شریک تجاری و مونتاژکننده رسمی و انحصاری چندین برند جهانی در بازار چین است. مهمترین آنها عبارتند از:
برند Dongfeng Nissan: مونتاژ خودروهای نیسان مثل همین کیکس، سلفی، ایکستریل و…
برند Dongfeng Honda: مونتاژ خودروهای هوندا (مثل CR-V، سیویک و…).
برند DPCA (Dongfeng Peugeot-Citroën): مونتاژ خودروهای پژو و سیتروئن.
پاسخ
2
0
22
Hamid37 1405/1/10
خواهش میکنم «مرتضی هستم» عزیز، امیدوارم برای مخاطبان مفید باشد.
0
1
مرتضیهستم 1405/1/9
دوست عزیز ارادت. بسیار ممنونم بابت وقتی که گذاشتین تا تجربه خودتون رو باما به اشتراک بزارین
0
8
Mrs 1404/11/24
با سلام يك خودرو بي دردسر و عالي من حدود يك سال است اين ماشين رادارم واقعا يك سر و گردن از موناژيهاي چيني ديگر قابل مقايسه نيست ،اميدوارم همه بتوانند بخرند و لذت بيرند و توصيه ميكنم همه مصرف كنندها هر مدل خودرويي را كه ميخواهم. بخرند جون با اين تعرفه هاي جديديه زودي با وارد شدن اولين سري باز قيمتها متاسفانه پرواز خواهد كرد ،
پاسخ
0
0
1