رنو کپچر

سلام و عرض ادب خدمت همه دوستان و اساتید و کارشناسان بنده میخواستم یه ماشین بخرم و بین کپچر و 2008کمی مردد شدم البته بیشتر رو 2008تمرکز کردم ولی مشکلی که دارم اینه که متاسفانه تو شهر ما مشکل بنزین سوپر هست که شاید ماهی یکی دو بار تو یکی از جایگاه ها پیدا بشه که تا بجنبی تموم شده و خودروهای توربو میگن که باید بنزین سوپر مصرف کنن یا در غیر اینصورت اکتان بزنین که قیمت یه اکتان خوب در بازار خیلی گرونه حدود 100هزار تومن که اصلا به صرفه نیست بنظر شما باید چی کار کنم ایا کلا قید خرید این خودرو هارو بزنم و برم به سمت خودروهای تنفس طبیعی یا مشکلی با بنزینهای بی کیفیت پیش نمیاد اگه راهنمایی کنین ممنون میشم ممنون از همه دوستان

• 0
• 0

تجربه دو سال رانندگی با رنو کپچر تنظیم باد چرخ ها مطابق با آنچه که بر روی درب راننده برچسب زده بسیار بسیار در کاهش تکان ها و نرمی آن تاثیر دارد. قابل توجه اینکه فشار باد چرخ های جلو و عقب متفاوت است. 30 32

• 0
• 0

دوستان سلام من تازه اين ماشينو خريدم اما سيستم ورود بدونه كليدش انگار فعال نيست ميشه لطفا راهنماييم كنيد ؟

• 0
• 0

عرض ادب. بنده اصلاً نمیخوام درمورد این خودرو نظر بدم، فقط روی سخنم با بنزین فعلی ایران و تکنولوژی توربو هست: توربو قطعاً تکنولوژی آپدیت شده عالی هست، و همینطور بنزین با کیفیت برای سلامت همه خودروها و کمتر کردن هزینه‌های نگهداری لازم است. بنزین ایران ایرادی به توربو وارد نمیکنه نهایتاً هزینه‌های ادواری بیشتر میشه، اما با این بنزین در سربالایی‌ها و شتاب‌های لحظه‌ای دیگه از خودرو توقع قدرت موتور ۲۰۰۰ و ۲۳۰۰ نداشته باشید و به حجم موتور بدون توربو نزدیک میشه، یعنی از کپچر با این بنزین و بدون اکتان اصلی از یک موتور ۱۲۰۰ انتظار داشته باشید.

• 1
• 3

با سلام.رنو فلوئنس ۲۰۱۶اتومات دارم.قصد تعویض با کپچر داشتم ولی با تعریف هایی که کردین ترسیدم.لطفا درست راهنمایی کنین ایاارزش تعویض داره؟لطفاکسایی که فلوئنس سوار شدن بیشتر توضیح بدهند.

• 1
• 0

من میخوام بخرم اما نگرانی اینو دارم که بنزین بی کیفیت با امتحان پایین چه بلایی سر موتور توربو میخواد بیاره دوستان لطفا راهنمایی کنید بنزین چه تاثیری داره آسیب نمیزنه به توربو ؟؟؟؟؟؟

• 0
• 0

درود دوستان. متاسفانه بسیاری از نظرات بیشتر جنبه کل کل دارن تا تجربیات دقیق دارندگان که به کار افرادی بیاد که قصد انتخاب و خرید دارن. من حدود دو سال کپچر داشتم، مدل ۲۰۱۷،کپچر در کلاس خودرهای کراس اوور ساب کامپکت (جمع و جور)قرار داره،فضایی رو هم که ارائه میده چه در صندوق عقب و چه صندلیها، در همین کلاس قرار میگیره،در واقع یه هاچ بک مرتفع هستش، ولی توی کلاس خودش نسبت به رقباش مثل تیوولی، ۲۰۰۸،جوک و chr،فضایی بیشتر هست، کپچر ذاتا خودرویی اکونومیک هست و از این بابت آپشنهای تجملی مثل صندلی برقی، سانروف و ترمز پارک برقی نداره(که این موارد در ۲۰۰۸ و به جز سانروف در تیوولی، جوک و chrهم وجود نداره)اما آپشنهای ضروری و کاربردی رو داره.از نظر آپشن تا حدودی از تیوولی کمتر و از ۲۰۰۸ کاملتر هست،مثله روکش چرمی و کیلس و استوارتر که ۲۰۰۸ نداره و از این جهت بیشتر فضای ۲۰۷ رو تداعی میکنه. کپچر بیشتر بر مصرف پایین سوخت هست، تا رانندگیهای پرشتاب و پر سرعت،که این مورد در ایران که قیمت سوخت از آب معدنی ارزونتره چندان اهمیتی نداره،هرچند شتاب و سرعتش هم خوب و راضی کننده هست. شتاب صفر تا صد کپچر از تمام رقبا به جز ۲۰۰۸بهتر یا برابر هست، البته موتوری که روی ۲۰۰۸هست قویتره و جز این انتظار نمیره،اما نکته مهم اینجاست که پژو ۲۰۰۸ تنها در ایران با این موتور ارائه شده،و در اروپا با موتور های بنزینی یک لیتری و ۱/۲ لیتری توربو و ۱/۳ لیتری تنفس طبیعی عرضه میشه؛و عرضه با موتور ۱/۶توربو فقط در ایران صورت گرفته،که گرچه موتور بسیار با کیفیت و خوبیه،ممکنه باعث افزایش استهلاک جلوبندی و سیستم ترمز بشه،چون ۲۰۰۸،برای این موتور طراحی نشده. کپچر به واسطه ذات کراس اوور بودنش، فضای محدودی در صندلیهای عقب ارائه میده،و در مسافرت های طولانی به خاطر تعلیق نسبتا خشک سرنشینهای عقب رو اذیت میکنه،بنابراین برای خانواده های ۴نفره بزرگسال و بیشتر که خصوصا عادت به مسافرت با خودروی شخصی دارن مناسب نیست،گرچه در مقایسه با رقبا فضای عقب مناسبی داره،که با ۲۰۰۸ نسبتا برابر و از جوک و تیوتا chr و سیتروئن c3به مراتب بیشتر است،اما صندلی عقب تیوولی اندکی راحتر و بهتر است.اگر یکبار درب عقب جوک یا Chr یا بخصوص سیتروئن c3 رو توی یه نمایشگاه باز کنید و نگاهی به داخل بیندازید و فضای تنگ و خفه داخل رو ببینید اونوقت میگید کپچر پادشاه است. حس رانندگی با کپچر در کلاس خودش معمولی براوردش کردم،و اصلا انتظار suv نباید داشته باشید،اندکی نسبت به خودروهای سدان و هاچ بک مرتفع تر هست،که البته باید هم همینجور باشه، اینو برای اونایی میگم که انتظار شاسی بلند از کپچر دارن. در مورد طراحی داخلی و جنس متریال به کار رفته، باید بگم سلیقه ایست، اگرچه از نظر من متوسط بود، اما پشت آمپر و صفحه کیلومترش خیلی اسپرت و شکیل بود،در ضمن وقتی به تنظیمات صفحه کیلومتر و مولتی مدیا مسلط بشین، حین رانندگی بدون کمترین انحرافی از جلو میتونین تمام نیازهاتون و تنضیمات مورد نیاز رو با دسته های راهنما انجام بدین. از نظر موتوری و قدرت نیازهاتون رو به خوبی برآورد میکنه،البته اگه نخواید با ماکسیما و تالیسمان درگ بزارین،چون اصن مال اینکار نیست و داشتن صفر تا صد ۸ثانیه اصلن حسن حساب نمیشه و فقط استهلاک و خطر تصادف رو بالا میبره،توی جاده به خاطر ذات توربو بودنش و اینکه موتور در دور پایین تمام نیرو و گشتاور رو آزاد میکنه، شما میتونید بدون فشار به موتور وبا دور پایین موتور،به راحتی با سرعت دلخواه حرکت وبا شتابگیری مناسب سبقت بگیرید،قابلیتهای جاده ایش رو میشه با یه موتور ۲۰۰۰تنفس طبیعی مقایسه کرد،و با توجه به گشتاور ۱۹۰نیوتون و وزن ۱۱۸۰ کیلویی کپچر توان رقابت با گشتاور ۲۳۵نیوتون و وزن ۱۶۰۰کیلویی (مثلا اسپورتیج)رو به ویژه در سربالایی داره، البته این یک مثاله و اصلن توصیه به اینطور مانورهایی رو ندارم. در مورد ایمنی هم که به کفایت سخن گفته شده،مطلب اضافه ای ندارم. جمعبندی اینکه،کپچر خودرویی زیبا و با کیفیت است که تا سالها میتونه شما رو از رفتن به تعمیرگاه بی نیاز کنه،به خاطر مصرف پایینش نیازتون به رفتن به پمپ بنزین نیز کاهش پیدا میکنه،اما مناسب برای خانواده های کم جمعیت هست و چندان برای مسافرتهای طولانی، خصوصا چهار یا پنج نفر بالغ نیست،که قضیه برای سایر رقباش نیز حتی بیشتر صدق میکنه،به همین دلایل بنده کپچر رو به همسرم دادم و با توان مالی محدودی که داشتم یه suv دست دوم تهیه کردم و اونو به کپچر ترجیح میدم. امیدوارم مطالب برای دوستانی که جویای واقعی اطلاعات در مورد کپچر هستن مفید بوده باشه.

• 17
• 7

نظرات دوستان پژو سوار ، خیلی خنده داره.اگه 2008 ماشین خوبیه، خودتو علاف نمیکردی هر روز با اسامی مختلف بیای اینجا ضد کپچر بنویسی که مثلا واسه ماشین خودت بازارگرمی کنی.2008 ماشین خوبیه ولی نه اینی که ایرانخودرو مونتاژ میکنه.دلتونو به شتابش خوش کردید.بهتره به گروه تلگرامیش یه سر بزنید ببینی چقدر مشکلات فنی و برقی و مونتاژی داره.از جعبه فرمان خراب و کمک فنرهای معیوب و مستهلک شدن سریع جلوبندی بگیر تا مشکل گیر کردن دنده و خالی کردن باتری و ریپ زدن بخاطر نقص میل سوپاپ.من خودم هم دارم.برتریش نسبت به کپچر فقط در شتاب بالاتره.همین.فضای جلو و عقب و صندوقش به طرز مشخص کوچکتر از کپچره.حالا هی بیاین بگید 2008 جادارتره

• 11
• 10

من ارديبهشت يه سفيدشو خريدم ١٤٥ م . اولش خياي ذوق داشتم ولي الان كه فروختم نفهميدم اصن اين چي بود ، نه سواري ، نه شاسي ، نه اس يو وي ؟ از نكات مثبتش : فرمون عالي ، صفحه امپر كامل و راضي كننده و شيك ، گيربكس نرم ولي تو دنده يك يكم بلاتكليف ، ارتفاع سقف زياد واسه بچه ها بالا و پايين ميپرن ، جا واسه وسايل تو ماشين عالي ، فرمت صندلي ها عالي با چرم محكم ولي سفت ، نويگيشن فعال ، لاستيك هاي خوب و كم مصرف بودن ماشين . از معايب : بلاتكليف بودن خودرو كه چه سگمنتيه ، بعد بلا تكليفي زنونه مردونه بودنش ، صندوق عقب باريك و كوچيك ، صندلي عقب زجر اور بصورتي كه گاهي مسافرا داد ميزدن ! اون كارت كليد بي مصرف كه يه سوراخ هم مثل در هتل ها تو كنسول واسش تعبيه شده كه اصلا ما نفهميديم واسه چي هست ! تو سرما برف پاك كن هاش صداي بدي ميده ! چراغ هاي عقب قديمي و كوچيك . قيمتش هم اصلا نميارزه ،، نهايتا صفر ٢٠١٨ بايد دويست تومن باشه بقيه اش حبابه تا چند روز ديگه هم ميتركه !

• 10
• 25

در مورد ترمز كاسه اي كه ميگن منسوخ شده،نيسان جوك اسكاي پك و پلاتينيوم و بعضي از مدلهاي اسپرت هم ترمز كاسه اي دارن.همچنين تويوتا فورچونر هم كاسه ايه.كسي كه رنو كپچر ميخره دنبال لوكس گرايي نيست.چون رنو كپچر يك ماشين اقتصادي،ايمن و بسيار كاربرديه.ماشين كم استهلاك و بي دردسريه كه اتفاقاً بخاطر دور بودن از انواع و اقسام آپشنهاي غير ضروري كه خيلي مورد نياز نيست،از پيچيدگي زياد و خرابيهاي دوره اي و تعميرات و هزينه هاي مصرفي در اين بخش جلوگيري كرده.

• 35
• 21

ماشین باکیفیتیه و طراحی زیبایی داره ولی سه تا نقطه ضعف بزرگ در مقابل کراس اوور های رقیبش مثل پژو ۲۰۰۸ و سیتروئن سی تری داره. اول اینکه موتورش خیلی ضعیف تره ، اگر سوار بشید کاملا احساس می کنید که کنده و شتاب کافی رو نداره برای مثال از دو رقیبی که گفتم ۴۵ اسب بخار ضعیف تره، اگه بخوام بگم این توان چقدر زیاده بهتره بدونید موتور پراید کلا ۷۰ اسب بخار توان داره. مورد بعد ترمزهای عقب هست که کاسه ای هست و قطعا از ترمزهای دیسکی ضعیف تر و تکنولوژی قدیمی تری داره. در جواب اون افرادی که فکر می کنم ترمز کاسه ای ترمز خوبیه باید عرض کنم اگر خوب بود رنو قطعا ترمزهای جلو رو هم کاسه ای میزد. ترمز کاسه ای یک ترمز ضعیف و اقتصادیه که روی خودروهای ارزان قیمت نصب می کنن و ایمنی ماشین رو پایین میاره و روی خودروهای ایمن به هیچ وجه ترمز کاسه ای نداریم. تعداد ایربگ هم در رنو کپچر به نسبت قیمت خودرو پایبنه و می تونست مثل رقباش شش ایربگ داشته باشه. دوستان ماشینهای وارداتی تو کشور کلا به دلیل سود بسیار بالای شرکت های وارد کننده و هزینه های گمرکی بالا در مقابل نمونه های مونتاژ در کشور ارزش خرید بسیار پایین تری دارن. برای مثال آزرا ۲۰۱۹ تو دبی با نرخ تبدیل ارز ۳۰۰ میلیون و تو بازار ایران ۹۰۰ میلیون قیمت خورده. یا سوزوکی کیزاشی که توسط ایران خودرو وارد شده از ویتارای هم مدل که توسط ایران خودرو مونتاژ شده قیمت بالاتری داره. با توجه به موارد ذکر شده علیرغم کیفیت بالا و طراحی جذاب به دلیل ضعف فنی و ایمنی رنو کپچر در مقایسه با رقباش خرید کپچر جذابیت خاصی نداره.

• 1
• 4

سلام من دو ساله سوار میشم. البته کم استفاده میکنم. الان تقریبا ۱۲۰۰۰ هست. مشکل پخش ماشین هست که ناگهانی قطع میشه بخصوص وقتی که بلوتوث متصل هست. مشکل دیگه ای که به نظرم رسیده لگ‌توربو‌هست که تو‌‌ترافیک ‌خیلی اذیت میکنه. تا میخواهی تکون بخوری یه پراید میپیچه جلوی ادم. معمولا میزارم دنده یک و لگ‌ بر طرف میشه. چیز دیگه ای به نظرم‌نمیرسه. اگه دوستان مشکل پخش داشتن و‌راه حلی پیدا کردن لطفا راهنمایی بفرمایند. ممنونم

• 0
• 4

ارزش گمرکی هیوندای آزرا 2019 معادل 26100 دلار اعلام شد! قیمت اعلامی کرمان موتور : 950 میلیون تومان ! در واقع خودرویی که ارزشی معادل 320 میلیون تومان دارد حدودا 3 برابر قیمت در ایران فروخته میشود! قابل توجه افرادی که فکر می کنند چون قیمت خودروهای مونتاژ داخل پایین است به دلیل کیفیت پایین آنهاست. و دوستانی که علاقه شدید به خودروهای وارداتی دارند. این همون دلیلی است که دوستان در مقایسه پژو ۲۰۰۸ و رنو کپچر هم بهش اشاره کردن.

• 0
• 4

کپچر ماشین ایمنی هست و شتابش معقوله و توربوش واقعا خوب عمل میکنه، رنو کلا تعمیر و نگهداریش نسبت به پژو و سیتروئن خیلی ارزون تر هست و فضاش نسبت به این ۲ ماشین هم خیلی بهتره ...

• 3
• 0

باسلام منم بر اساس تجارب شخصی خودم در یکسالی که این ماشینو داشتم مواردی رو عرض میکنم اول معایب: 1-ترمز کاسه ای: شاید قدرت ترمزش ضعیف نباشه و در حد یه ماشین متوسط مثه ال90 باشه ولی برای یه ماشین با این قیمت خیلی تاسف باره کاش ایران خودرو ترمز دیسکی میزاشت چون اینجا مثه اروپا این ماشین جزء ارزون قیمتها نیست و گرون محسوب میشه/ 2-ایربگهای ناقص: نداشتن ایربگ پرده ای مثه ترمز کاسه ای از موارد نقصی هستش که خیلی عجیب و غریبه/ 3-سیستم های ایمنی ناقص: این مورد رو احتمالا خیلیا متوجه نمیشن ولی نبود سیستم کنترل کشش و لغزش چیزی نیست که به دانش مصرف کننده ربط داشته باشه برای یه ماشین نیازه مطلقه/ 4-هندلینگ ضعیف: تا وقتی استفاده شهری دارید و تو جاده با سرعت مطمئنه رانندگی کنید مشکلی نیست ولی یه کم سرعت بره بالا سرپیچ جاده ها خیلی خطرناکه چند بار نزدیک بود کار دستم بده/ 5-خشکی زیاد و کوبش:ردیف جلو زیاد خشک نیست خود صندلی خشکه ولی خشک بودن ماشین برای راننده خیلی احساس نمیشه ولی ردیف عقب وحشتناک خشکه و میکوبه کمتر کسی میتونه صندلی عقب بشینه و احساس ناراحتی نکنه/ 6-سروصدای کابین: این مورد به دلیل وجود مورد قبلیه یعنی هرچقدر هم که رعایت کنید بعد از یه مدت ماشین به صدا میفته که ذات ماشینهای خشک همینه و کاریش نمیشه کرد/ 7-فضای کم و کوچک صندلی عقب: واقعا فضای کمی داره درحد پژو206 هستش/ 8-صندوق عقب: اگه طبقه کف صندوق رو بردارید خوبه وگرنه درحالت عادی درحد 206 یا ساندرو هستش برای مسافرت رو این صندوق حساب باز نکنید/ 9-صدای زیاد موتور: هرکی سوار میشد فکر میکرد موتور 2لیتری داره! وقتی میگفتم 1.2لیتره باورشون نمیشد این همه صدا برا این موتوره/ 10-ضعیف شدن عملکرد گیربکس در مدت زمان زیاد استفاده: اولش تا وقتی ماشین گرم نیست خوبه ولی بعدش با گرم شدن ماشین تقه و سروصدای گیربکس شروع میشه/ 11-قاط زدن مولتی مدیا! از اون موردهای عجیبی که نمیدونم چطوری توضیحش بدم حتی نمایندگی هم نتونست سردربیاره این سیستم چرا قاط میزنه/ 12-کولر ضعیف: خیلی ناامید کننده بود یه تابستون سخت پشت سر گذاشتم/ 13-جانمایی ضعیف دکمه های مهم مثل دکمه کروز که گذاشتن کنار ترمز دستی اولین بار که ببینید یاد دکمه شیشه بالابر ال90 میفتید/ 14-جعبه داشبورد: واقعا ناکارآمد و مضحکه هرکی سوار ماشین میشد اولش کلی از این داشبورد میخندید انگار کمد خونه کشویی هستش که باعث میشه هربار باز و بسته میکنید وسائل داخلش بهم بریزه/ 15-مصرف سوخت: اصلش من بخاطر مصرف سوخت کپچر خریده بودم ولی تو شهر حداقل صدی 9 مصرف داشت با کولر صدی 10 بیشتر استفاده من تو شهر بود و ترافیک انگار نه انگار که موتورش 1200 سی سی بود! 16-شتاب و قدرت ضعیف که باعث میشد حتی 206 و ال90 واسم شاخ و شونه بکشن! این موردش خیلی رو اعصابم بود شتاب برا من مهم نیستش اصلا ولی چند برابر پول داده بودم انتظار داشتم درحد قیمتش قدرت موتور هم داشته باشه واقعا ناامیدم کرده بود/ 17-ناهماهنگی طراحی جلو و عقب: از جلو رخ خوبی داره به دل میشینه ولی از عقب انگار ناقص الخلقه است/ 18-قطعات مصرفی گرون: سرویس تو نمایندگی ایران خودرو انجام ندید چون مثه من نقره داغ میشید یه سرویس 600 تومن!!! 19-لوازم یدکی نایاب: برا یه چراغ عقب همه جا رو گشتم گیرم نیومد آخرش مجبور شدم از نمایندگی ایران خودرو با قیمت نجومی و با یک ماه معطلی تهیه کردم/ 20-ستونهای جلو خیلی بزرگه با ابعاد کوچیک و جمع و جور ماشین همخونی نداره برا همین یه نقطه کور بوجود اومده که باید خیلی مراقبش باشید نقطه کورش شبیه به سمنده/ 21-استهلاک زیاد: لنت ترمز قبل از کیلومتر بیست هزار تموم شد! فیلتر بنزین طبق دفترچه نیاز به تعویضش نیست ولی بخاطر حساس بودن خودم گفتم عوضش کنم که خداروشکر عوض کردم پرآشغال بود جنس بدی هم داشت ولی عجیب این بود که نمیدونم چرا تو دفترچه نوشته زمان تعویضش انقدر طولانی مدته انگار آشغالها تو بنزین برا ماشینهای مختلف تو ایران متفاوته! این اواخرفرمان ماشین به لرزش افتاده بود بخاطر خشک بودن زیاد که اینو گذاشتم واسه صاحب بعدیش! باتری هم گذاشتم واسه صاحب بعدی چندبار استارت نخورد که باتری ساز گفت از باتریه و باید عوض بشه! خارهای سپر جلو بدون هیچ ضربه ای از جادراومده بود و جا نمیرفت! اینم نمایندگی با هزینه خودم درست کرد. استهلاک زمان بیشتر آدمو پیر میکنه هربار نمایندگی یک یا چند روز علافی داره/ 22-کیفیت پایین جنس داشبورد و رودری درها که درحد قیمت این ماشین نیست پلاستیک خشک و بی کیفیتی داره 23-نداشتن آپشن ضعف دیگه ای هست که کاری هم نمیشه کرد مثه نداشتن سانروف/ 24-نداشتن لاستیک زاپاس با سایز فابریک: زاپاس سایز اصلی نداره که صندوق از اینی که هست کوچیکتر نشه/

• 10
• 44

ماشین باکیفیتیه و طراحی قابل قبول و خوبی داره، اساسی در مقابل رقبایی مثل پژو ۲۰۰۸ داره سه تا نقطه ضعف اساسی داره. موتور ۱۲۰ اسب بخار و گشتاور ۱۹۰ داره در مقایسه با موتور ۱۶۵ اسبی و گشتاور ۲۴۰ نیوتن متری موتور ضعیفی محسوب میشه و اختلاف قابل توجه هست. تو اعداد اعلامی توسط پژو و رنو هم می بینید که ۲ ثانیه صفر تا صد دو خودرو متفاوته. تست استاندارد هم توسط خودرو بانک انجام شده که نشون میده شتاب و کشش پژو ۲۰۰۸ بسیار فرا تر از کپچره. حالا اینکه کسی خاطره تعریف کنه که با فلان کس از شیب ۶۰ درجه با کپچر با ۵ تا مسافر با کولر روشن و...... ملاک نیست، مقایسه های علمی در این خصوص ارزش بررسی داره. مورد بعد ترمز کاسه ای روی خودرویی با این سطح قیمت هست. هیچ وقت شما هیچ خودرو لوکسی در دنیا از بلندی مثل بنز، بی ام و، پورشه، لکسوس و سایر برندهای کلاس یک پیدا نمی کنید که ترمزش کاسه ای باشه. ترمز کاسه ای نسل قدیمی ترمزه و فقط روی خودروهای اقتصادی نصب میشه و توان ترمز گیری کمتری از ترمزهای دیسکی داره. مشکل اصلی برای خودروهایی که ترمز عقب کاسه ای و ترمز جلو دیسکیه وجود داره اینه که ماشین در ترمزهای شدید دور پیچ‌ها تعادلشو از دست می ده و دور خودش می‌چرخه. حالا دوستی اومده میگه ترمز کاسه ای کپچر از ترمزهای دیسکی بهتره یه نوع ارادت شخصی به کپچره نه یه بحث علمی. مثل اینه من بگم ماشین کاربراتوری من از سیستم انژکتوری پاشش سوخت بهتری داره! ضعف سوم هم مربوط به ایمنی خودرو هست، هرچند کپچر در زمان عرضه خودرو ایمنی محسوب میشد ولی سطح ایمنی خودروها هر روز پیشرفت می کنه و تعداد کیسه های هوای کپچر دو تا از خودرویی مثل پژو ۲۰۰۸ کمتره. دلیل قیمت بالای کپچر در ایران همینطور که دوستان گفتن به علت وارداتی بودن و عرضه محدود است. قیمت جهانی کپچر و پژو ۲۰۰۸ با موتور و گیربکس یکسان تقریبا برابره و با شرایط فعلی در ایران محصولاتی مثل پژو ۲۰۰۸ ارزش خرید بالاتری دارند.

• 2
• 4

از خوندن بعضی مطالب و بعضی نظرات کاربران فقط باید خندید! من کپچر ندارم ولی چندین بار سوار کپچر یکی از دوستان شدم. یه ماشین ایده آل برای ایران هست و تنها ایرادی که داره و اون هم مختص این ماشین نیست و بخاطر کلاسش هست ، کمی خشکه . جز این ایراد همه چیزش در حد خودش و در حد پولی که میدید عالیه. توی سر بالایی های جاده یاسوج ماشین هایی که موتور 2400 دارن هم نمیتونن پا به پای این ماشین بالا بیان. برای خودم واقعا عجیب بود که این موتور 1200 سی سی چی کار دار میکنه؟!! در ضمن در خصوص بنزین هم این رفیق ما سوپر هم باشه فقط معمولی میزنه! برادر من یه 2008 داشت که بعد از کلی دوندگی و تاخیر بهش دادن و بعد 1 ماه هم فروختش! البته کپچر نخرید بجاش ولی میخوام بگم که خوندن مشخصات فنی رو کاغذ و نظر دادن تو خون ما ایرانیاست . در مجموع ، به طور قطع با اینکه هنوز مالک این ماشین نیستم ولی با سواری هایی که گرفتم ، واقعا ماشین ایده عالیه در حد خودش. هم با کیفیته. هم کم استهلاکه که بخاطر برندش هست و هم پر قدرت و ایمن

• 2
• 4

در مقابل رقباش یعنی پژو ۲۰۰۸ و سیتروئن سی ۳ هیچ حرفی برای گفتن نداره و کپچر واقعا ارزش خرید نداره. فقط چون وارداتیه و هزینه گمرکی خودرو خیلی بیشتر از قطعات خودروه قیمتش بالاست. اگر پژو هم با همین مشخصات فعلی وارداتی بود حتما دویست میلیون گرانتر از کپچر بود. در ضمن خودروسازهای ما مونتاژ کارهای خوبی هستن اگه قطعات کیفیت خوبی داشته باشه. خودروهای خیلی خوبی تو ایران مونتاژ شدن و خیلی مشکل مونتاژ نداشتن مثل ماکسیما، زانتیا، مزدا و هیوندا. پژو ۲۰۰۸ امسال بالاترین امتیاز کیفیت مونتاژ رو تو خودروهای داخلی گرفته.

• 0
• 3

ماشین خوبیه، امکانات متوسط داره، طراحی خوب و به روزی داره و کیفیت ساختش خیلی خوبه. ولی قیمتش در مقایسه با کراس اوورهای پژو و سیتروئن خیلی غیرمنطقیه. چون موتورش خیلی ضعیفتره و انتظار یه خودرو پرتوان و پرشتاب رو نمیشه ازش داشت. به عنوان یه خودروی متوسط شهری خیلی خوبه. دلیل قیمت زیاد در مقایسه با رقباش عرضه محدود و هزینه گمرکی بالا به عنوان یک خودروی وارداتیه. با شرایط موجود وبا توجه به کمبود قطعات انتخابهای بهتری در بازار کشور وجود داره.

• 0
• 4

به نظرم خودرو یک موضوع فنیه و نباید متعصبانه در موردش صحبت کنید. بهتره مستند و با شواهد صحبت کنید. دوستان کپچر به ماشین باکیفیت، زیبا و کم استهلاکه. همه اینو قبول دارن.ولی ترمز کاسه ای به ضعفه هرچند با کیفیت هم باشه. یک خودرو به روز تو کلاس جهانی نداریم که ترمزش کاسه ای باشه. حتی یک مورد. تو بازار ایران هم تمام خودروهای هم کلاس با کپچر و بالاتر ترمزهاشون کاملا دیسکیه. ترمز کاسه ای به دلیل مکانیزمش همیشه ضعیف تر عمل می کنه و در سر پیچ ها خصوصا اگه سرعت بالا باشه چون چرخهای جلو ترمز قوی تری دارن باعث بهم خوردن تعادل ماشین و در مواردی چرخش و صانحه میشه. در ضمن به نظر من علیرغم استهلاک کم و کیفیت بالا، رقبای کپچر تو بازار ایران موتور و گیربکس بسیار قوی تر و به روز تری دارن. می تونید تستهای درگ رو در اینترنت ببینید. کپچر به دلیل واردات محدود و ظاهر زیبا یکم قیمتش در مقایسه با رقباش بالا رفته و اگر کسی در این حد بخواد هزینه کنه خودروهای بهتر و به صرفه تری در بازار کراس اورهای داخلی مثل پژو و سیتروئن وجود داره. البته من هیچوقت برندهای چینی و شرکتهای تازه کار رو پیشنهاد نمی کنم چون فقط ظاهر ، طراحی و امکانات دارن. عملکرد فنی و بحث ایمنی در برندهای چینی واقعا فاجعه است. خیلیهاشون تستهای بین المللی رو پاس نکردن و صرفا از استاندارهای چینی تبعیت می کنن. البته پیشرفت چین تو زمینه خودرو خیلی خوبه ولی همچنان بحث ایمنی، توان موتور، هماهنگی موتور و گیربکس خصوصا در مدلهای اتومات و عمر خودرو در برندهای چینی کامل حل نشده.

• 0
• 4

خنك كنندگي كولر رنو كپچر،خيلي مناسبه.من ساكن بوشهر هستم و گرماي 50درجه را تجربه ميكنيم.مجبورم هر ماه دو بار مسير700 كيلومتري بوشهر به دهلران رو برم و برگردم.عادت دارم يكسره رانندگي كنم و اين مسير 8 ساعته،كولر پيوسته روشن باشه.با اينكه سقف مشكي رنگ،باعث جذب حرارت و گرماي آفتاب ميشه،ولي كولر كپچر،پس از چند دقيقه روشن بودن،ميتونه كابين رو بصورت بسيار خوب خنك كنه.سرمادهي كولرش در مدت زمان 8ساعت استفاده مداوم در گرماي شديد،اصلاً كم نميشه.روشن كردن كولر رنو كپچر، حتي بصورت پيوسته،اصلاً هيچ فشاري به موتور نمياره و باعث افت قدرت و كشش موتور نميشه.اصلاً متوجه نميشي كه كولر روشنه.باعث سكته موتور نميشه.مثلاً در سمند يا ال90 كه داشتم،با اينكه موتور حجيم تر داشتند،ولي خاموش و روشن شدن كمپرسور كولر،كاملاً محسوس بود.در كپچر به هيچ وجه حتي در سربالاييهاي شديد متوجه خاموش و روشن شدن كمپرسور نميشويد.با سرنشين كامل و بار صندوق عقب،سربالاييهاي بندرعباس به حاجي آباد و يا عسلويه به شيراز،بدون كوچكترين مشكل و يا افت قدرت و كشش،با شتاب و سرعت بالا رانندگي ميكنم.موقع شتابگيري،هيچ ضعفي نداره.اينم اضافه كنم كه دماي باد كولر در نقطه خروجي دريچه ها، 2درجه سانتيگراده. رانندگي با رنو كپچر،خيلي لذتبخشه.نوع طراحيش جوريه كه حس سوار شدن به شاسي بلند ميده.راننده و سرنشينان در جايگاه بالاتري نسبت به خودروهاي سواري قرار ميگيرن.همين باعث ميشه موقع رانندگي،احساس تسلط خوبي به محيط داشته باشيد. رنو كپچر،در قسمت بدنه،داخل و خارج كابين،موتور و گيربكس،مونتاژ بسيار خوب و بي نقصي داره.رنگ آميزي بدنه،بسيار كيفيت رنگ خوبي داره. قطعات برقي رنو كپچر،بسيار خوب و با كيفيته.در عالي بودن كپچر،همين بس كه يكي از پرفروشترين خودروها در اروپا و دنياست.پرفروشترين كراس اوور شهري در اروپا و فرانسه ست.بخاطر رنو بودنش خريدم.بخاطر ماشينهاي قبليم كه رنو بودن و منو راضي نگهداشتن،خريدم.رنو به عدم خرابي معروفه. از كيفيت صندليهاي چرم رنو كپچر بسيار راضيم.برخلاف ماشينهاي قبليم،چرم صندلي كپچر،پوسته پوسته نشده،ترك نزده و پاره نشده.جنس داشبوردش خوبه.زير گرماي شديد آفتاب و يا سرماي شديد زمستان،پوسته پوسته نميشه و نميشكنه. براي من ايمني خودرو خيلي مهمه كه ازين بابت رنو كپچر،كاملاً برآورده ميكنه.ايمني جانبي،با بكارگيري ميله هاي فولادي قوي و طراحي مهندسي شده اتاق،ضربه هاي شديد تصادف را دفع ميكند. گيربكس دوكلاچه رنو كپچر،تكنولوژي بالايي داره.كمترين تأخير را در تعويض دنده داره.به اين راحتيا اصلاً خراب نميشه.سيستم امتيازدهي اقتصادي و مصرف سوخت داره.اينكه چطوري گاز دادي و يا اينكه چطوري ترمز گرفتي.چقدر تونستي خوب و اقتصادي رانندگي كني. رنو كپچر،ارتفاع بسيار مناسبي از سطح زمين داره.مزيتش،بغير از موارد خارج از جاده،موقع سوار شدن روي عرشه كشتي و يا رمپ پاركينگ و سرعتگيرهاي خيابانيه كه اصلاً سطح زير خودرو ، به جايي گير نميكنه.

• 33
• 20

-من رنو كپچر رو بخاطر كم استهلاك بودن و پايينتر بودن هزينه هاي سرويسهاي دوره اي نسبت به خودروهاي همكلاسش خريدم.برخلاف ديگر خودروهاي توربو،روغن موتور كپچر هر 8000 كيلومتر عوض ميشه.شمع و فيلتر بنزين،استهلاك بسيار كمي دارن.لنتهاي ترمز جلو و عقب،كيفيت عالي و دوام خوبي داره.بخاطر گيربكس دوكلاچه(برخلاف گيربكسهاي اتومات معمولي)،شيرهاي برقي و روغن گيربكس اصلاً تحت فشار نيست و زود مستهلك نميشه. -موقع خريد،نسبت به كاسه اي بودن ترمزهاي عقب كپچر ترديد داشتم.ولي با تحقيق و جستجو و همچنين استفاده عملي و تجربي،متوجه شدم رنو با استفاده از جنس مخصوص كاسه ترمز كه از آلياژ خاصي استفاده كرده،باعث ميشه حرارت ايجاد شده در محفظه ترمز بلافاصله تخليه بشه و همچنين با پره هاي خنك كننده،گرماي ناشي از ترمزگيري ، سريعاً تبادل ميشه و در ترمزگيريهاي پي در پي،ترمز به اصطلاح چوب نميشه و يا ترمز ، زير پا خالي نميكنه. -تعويض چراغهاي جلو اعم از نور پايين،نور بالا و چراغ پارك(چراغ كوچك) در رنو كپچر،بسيار جاي دست خوبي داره.حتي ساده تر از پرايد.محل تعويض لامپ پروژكتورها هم بسادگي قابل دسترسي است. -فلاپ جلوي رادياتور رنو كپچر،خيلي كاربرد خوبي داره.در زمستان كه ماشين تازه روشن ميشه،فلاپ بسته ميشه و هواي بسيار سرد وارد محفظه رادياتور ماشين نميشه و باعث ميشه در دقايق ابتدايي،بخاري سريع گرم بشه.همچنين موقع استفاده از كولر و يا حركت با سرعت بسيار بالا،دريچه جلو باز ميشه و باعث خنك كردن بهتر رادياتور ميشه.

• 33
• 26

سلام به دوستان گرامی. به نظر من همینطور که دوستان گفتن از نظر مشخصات فنی و کیفی این ماشین از رقبای چینی مثل تیولی قطعا بهتر ، با کیفیت تر و استاندارد تره. ولی با موتور و گیربکس فعلی و با توجه به تعداد نمایندگی ها اون رو نمی تونید با ۲۰۰۸ و سیتروئن سی ۳ مقایسه کنید. موتور این ماشین ۴۳ اسب بخار ضعیف تره و برای یک کراس اور ۴۳ اسب بخار تفاوت رقم بسیار بزرگیه. و اگر سواری کپچر رو با ۲۰۰۸ مقایسه کنید متوجه تفاوت فاحش خواهید شد، خصوصا در سربالایی با کولر روشن، هنگام سبقت و مواقعی که سرنشینان کامل هستن کپچر بسیار ضعیف تر از دو خودرو مذکور است. تست درگ دو خودرو هم در موارد متعددی در اینترنت وجود داره که کپچر از دو رقیب خود با اختلاف بسیار زیاد عقب می ماند. اما ممکن است مطرح شود که در خودرو فقط سرعت،شتاب و قدرت موتور مهم نیست. با توجه به ۶ کیسه هوا، تهویه دوکاناله و موتور فوق العاده پرقدرت و به روز و گیربکس هماهنگ و ترمز فوق العاده دیسکی پژو ۲۰۰۸ این خودرو ارزش خرید بالاتری دارد. لازم به ذکر است موتور ۲۰۰۸ و سیتروئن سی تری بهترین موتور جهان در سال ۲۰۱۳ در کلاس ۱۶۰۰ سی سی هستن. از لحاظ کیفیت مونتاژ هم باتوجه به اطلاعات سازمان استاندارد ۲۰۰۸ بالاترین کیفیت مونتاژ در بین تمام خودروهای تولید داخل را دارد. یعنی از مزدای بهمن، سراتوی سایپا و هیوندای کرمان موتور بالاتر. و تنها خودروی دارای پنج ستاره کیفی در خودروهای تولید داخل می باشد. قیمت مناسب ۲۰۰۸ تنها به دلیل عرضه زیاد و عدم شناخت کافی در بازار است. به زودی از رقبا به دلیل مشخصات فنی بالاتر پیشی خواهد گرفت. اگر منصفانه برخورد کنیم تنها برتری کپچر در طراحی خارجی زیباتر و مونتاژ در خارج از کشور می باشد.

• 0
• 3

ماشین عالی و راحتیه

• 4
• 0

من مدت دو سال هست که کپچر دارم، صادقانه بخوام بگم مزایا : موتور و گیربکس پیشرفته و قدرت و گشتاور کافی خصوصا تو سربالایی خیلی قوی عمل میکنه و حتی ماشین های دو لیتری تنفس طبیعی رو هم میگیره به راحتی فرمون برقی خیلی نرم و راحت تو ترافیک دید مناسب اطراف ایمنی بالا و هندلینگ خوب موقع سرعت و پیچیدن اصطهلاک کم و لوازم یدکیش هم راحت پیدا میشه داشتن سنسور نور و بارون و اسپید لیمیتر و کروز کنترل و کولر اتومات که خیلی واجبن معایبش: خشکی تعلیق، البته در حد مزدا تری نیست یکم بهتره اما در کل خشک و اسپرته سانروف و صندلی برقی نداره جنس متریال داخلش پلاستیک خشکه تو حرکت اولیه کمی کندی و مکث داره که به توربو لگ مربوط میشه در مجموع من بهش ۴ از ۵ میدم اما الان با این قیمت بهترن ماشینی که میشه خرید همین کپچره چون کره ای ها بطور کاذبی گرون شدن منم میخواستم ماشینمو عوض کنم که منصرف شدم

• 0
• 1

کپچر از لحاظ زیر و بند موتور گریبکس از خیلی ماشینهای کره ای(توسان،سانتافه،اسپرتیج و....)بالاتره،حالا بیایم با ماشینای چینی مقایسش کنیم خیلی بی انصافیه،اونایی که از کشش موتور حرف میزنن کپچر و با توسان یا سانتافه مقایسه کنن،به نظر من تنها دلیل گرونتر بودن کره اییها نسبت به کپچر زیاد بودن اونها توی دبی هست که قطعات ارزونتری(البته فیک)رو در اختیار مصرف کننده قرار میده

• 0
• 1

من دو سال هست که رنو کپچر دارم خداروشکر انتخاب بسیار خوبی بود. در این رده ی قیمتی، بسیار بسیار ماشین خوبی است و کاملاً حس رانندگی با آرامش را منتقل می کند. عایق بندی بسیار خوب، مانع انتقال صدا از بیرون به داخل ماشین می شود ترمز ها بسیار قوی و دقیق هستند و کیفیت بسیار بسیار متفاوتی را نسبت به ماشین های دیگر ایجاد می کنند ( نمی دانم چطور کسی می تواند این ترمز ها را با ال نود مقایسه کند!) شتاب گیری بسیار خوب و ایمنی هم که 5 ستاره اروپا را دارد متاسفانه گویا برخی دوستان نمی دانم به چه دلیلی بدون اینکه کوچکترین تجربه ی درستی داشته باشند، مقایسه های غلط و نظرات نادرست در مورد کپچر داده اند. یک ساعت رانندگی با کپچر کاملاً کیفیت آن را برای راننده شفاف می کند. ممون

• 2
• 6

من نزدیک دوسال است کپچر ۲۰۱۷ دارم. برای بازار ایران بخوایم بحث کنیم تا پونصد میلیون خودروی بهتری ازش وجود نداره. معایبش نسبت به هم رده هاش بسیار کمتر هست و در حقیقت در کلاس قیمتی خودش بهترین هست. پیشنهاد میکنم هر کس که قصد خریدش رو داره به نظرات دلالان توجه نکنه و فقط ماشین رو خودش تست کنه.اونوقت قطعا شگفت زده میشه.اونهایی هم که میگن تو اروپا نقش پرایدشون رو داره واسه همین پرفروش شده توجه کنن که همه خودروسازان بزرگ مدل هم قیمت با کپچر دارن تو اروپا .از تویوتا تا فولکس و هیوندا و کیا و مزدا و غیره اونجا حضور دارن.

• 1
• 5

كسانيكه از معايب رنو كپچر گفتن كاملا مشخص است كه تا به حال تجربه رانندگي با اين ماشين را نداشتند در عصر حاضر و با وجود اينترنت خيلي راحت مي توانيد گوگل كنيد و نتايج تست اين خودرو را پيدا كنيد . 1- از نظر علمي كه بخواهيم به اين ماشين نگاه كنيم از لحاظ قدرت موتوري بايستي گشتاور خودرو را مقايسه كنيد ( با اطلاعات فيزيك دبيرستان هم متوجه اين موضوع مي شويد ) پس نسبت به رقباي خودش بالاترين گشتاور را دارد بنابراين صحبت هاي كه از نظر قدرت و شتاب بيان شده هيچكدام مبناي علمي و حقيقي ندارد . 2- از لحاظ ايمني هم من و شما صلاحيت دادن ستاره ايمني را نداريم و سازمان هاي مورد تاييد اين كار را كردند كه باز هم كپچر نسبت به رقبا ستاره ايمني بيشتري دارد. 3- از لحاظ فضاي سرنشين هم طول و عرض و فاصله محور خودرو رقباي خودش را مقايسه كنيد پس نظرات غير حرفه ايي ندهيد . دوستي كه گفته فضاي عقب مانند 206 هست مسلما تا الان داخل فضاي كپچر نشسته . 4- فضاي صندوق بار نيز حجم آن به ليتر مشخص مي شود 455 ليتر كه باز هم نسبت به رقبا بيشتره 5- از لحاظ امكانات هم سيستم پايداري ، كشش سربالايي و مهمترين امكاناتي كه اين خودرو دارد سيستم اقتصادي مصرف كه كسي به آن توجه نمي كند ولي يكي از آپشن هاي مهم در عصر امروز 6- كساني كه از مصرف سوخت خودرو مي گويند مشخص است كه كپچر سوار نشدن كامپيوتر فوق العاده رنو كپچر از طريق صفحه نمايش 7 اينچي قابل روئيت است هم مصرف هم سرعت و هم مابقي مشخصات سفر 7- از لحاظ استهلاك رنو معروف به تويوتا اروپاس و توضيحات دفترچه خدمات مينب بر تعويض قطعات بيانگر همين موضوع است . خواهشمند است علمي ماشين را نقد كنيد نه از لحاظ احساسي

• 19
• 19

همیشه برام سوال بود که چرا با وجود اینکه حجم موتورش فقط 1200 سی سیه ولی انقدر صدای زیادی داره و انقدر صدا داخل کابین میاد؟ امروز فیلم تست و بررسی بیسو تی3 رو نگاه میکردم همین مورد رو از نظر فنی توضیح میداد که موتور های کم حجم چون بیشتر تحت فشار قرار میگیرن بخصوص موتور کم حجمی که توربو شارژ باشه خیلی بیشتر از یه موتور با حجم بالاتر تحت فشار قرار میگیره تا بتونه به قدرت موتور مورد نظر برسه در نتیجه صدای بیشتر و لرزش بیشتری تولید میکنه و در بلند مدت استهلاک بیشتری هم داره

• 10
• 31

فوق العاده پر شتاب ، کم مصرف و ترمز های عالی.درکل مشخصه های یه ماشین اروپایی رو در رنج قیمت خودش به نمایش میزاره

• 1
• 3

سلام و عرض ادب بنده یکسال است کپچر دارم و دارم ازش لذت میبرم تازه متوجه شدم لذت رانندگی و راحتی راننده یعنی چی،علاوه بر این مصرف کم و اقتصادی زیبایی خودرو قدرت موتور همچنین کولر عالی در گرمای خوزستان،فرمان پذیری فوق العاده و ... از خصوصیات بارز کپچر عزیز است.

• 1
• 1

با سلام من رنو کپچر رو نزدیک سه ساله که دارم و ازش خیلی راضیم هم شتاب خوبی داره و هم تو سر بالایی قدرت فوق العاده ای داره و هم ترمزهای خیلی خوبی داره. شما ماشین بالای میلیارد هم که بخرید هم معایب داره و هم محاسن ولی کپچر نسبت به قیمتش و امکانات و اپشنهایی که داره ماشین فوق العاده ایه من سانتافه ۲۰۱۵ هم دارم ولی فقط از نظر جا و امکان ۷ نفره بودن اون به کپچر ارجحیت داره ولی چه از شتاب و چه از راحتی سواری و چه از نظر مصرف سوخت و حتی اپشن از کچپر خیلی پایین تره و در مورو سیستم تعلیق عقب ماشینهای کراس اور همشون ضعف دارن و کپچر هم مستثنا نیست ولی یکی از بهترین ماشینهاییه که تا حالا داشتم و اگر مسئله قیمت رو در نظر نگیریم حتی حاضر نیستم با دو تا تیولی و یا دوتا ۲۰۰۸ عوضش کنم

• 1
• 4

با سلام در بین ماشینهای مختلفی که تا کنون استفاده کرده یا داشته ام ، بدون شک کپچر به نسبت قیمتش نسبت به کلاس مشابه خودش بی نظیر بوده است و نقصی برای آن متصور نیست.

• 1
• 4

من رنو کپچر رو نزدیک ۳ سال میشه که دارم و این ماشین از لحاظ شتاب نسبت به موتورش عالیه و با موتور ۱۲۰۰ با موتور های ۲۰۰۰ و حتی ۲۴۰۰ پا به پا و برابر میره و در سر بالایی ها فوق العاده عمل میکنه و من خودم به شخصه با مزدا ۳ کل کل کردم و مزدا هیچ حرفی برای گفتن نداشت . علاوه بر شتاب این ماشین دارای کابین بی صدا است و صدای چرخ ها داخل نمیاد همانند ماشین های هیبریدی. درسته که خیلی ها می گویند ترمز های کپچر کاسه ای ست و خوب عمل نمی کند ولی کاسه ای بودن مبنی بر ضعیف بودن آن نیست بلکه ترمز های کپچر عالی است و من خودم چند بار ترمز هایش را در سرعت ۱۰۰ کیلومتر با تیوولی و جک s5 تست زدم و کپچر در این تست از همه ی آن ها سرتر بود . از لحاظ ایمنی میان رقبا چیزی کم ندارد و دارای ۵ ستاره ایمنی است . از لحاظ ظاهر به نظر بنده ظاهر جذاب و اسپرتی دارد و همه ی چشم ها را به خود خیره می کند . در کل من از خرید این ماش بسیار راضی هستم و به نظرم بهترین گزینه تو محدوده خودش است

• 0
• 2

من 2 سال است که از کپچر استفاده می کنم وکاملا از کار کردش راضی هسم کپچر اتومبیلی شیک چابک کم مصرف وپر قدرتی است.

• 1
• 3

سلام ماشین های قبلی من مزدا ۳ و اسپورتیج ۶ سیلندر قدیمی بود این ماشین با توجه به اندازه موتورش به هیچ وجه در مقابل ماشین های قبلیم از نظر شتاب و تاپ اسپید کم نمیاره هندلینگ و لذت رانندگیش به مراتب از ماشین های بالا بهتر هست. هندلینگش با توجه به تست گوزن هم همینو نشون میده. فقط تنها ایراد بی ارزش شدن پول این مملکت هست

• 1
• 3

خیلی جالبه که ملت ما اینقدر جوگیرن! طوری در مورد ضعیف بودن این ماشین و از رده خارج بودنش حرف میزنن انگار عمرشون با بنز و ب ام و دمخور بودن!!! اگه دو کلمه سواد انگلیسی دارید و حروف انگلیسی رو از هم تشخیص میدید برید آمار فروش کپچر توی اروپا رو بخوندید http://carsalesbase.com/european-sales-2017-small-crossover-segment/ البته اگه شما سطح زندگی و کیفیت خودروهای شهرتون بالاتر از اروپاس دیگه بحثی نمی مونه، در غیر این صورت اگه استانداردهای کیفی اروپایی ها رو میشناسید و درک می کنید از این نظرات ساده لوحانه و مقایسه این ماشین با لگن های چینی دست بردارید لطفا.

• 21
• 13

بهترین ماشینی در رنج قیمتی خودش شک نکنید. اونای که بدش و گفتن. فقط سایه شو دیدن. همه قطعات شم موجود با بنزین معمولی هم هیچ مشکلی نداره چون دوساله ازین بنزین استفاده می کنم. مشکلی هم نداشتیم

• 0
• 8

مانیتور 7 اینچ صفحه نمایش از نوع مقاومتی فرمان برقی و بسیار نرمی داره رهیاب فعال هست و تقریبا تمامی شهر های ایران داخلش موجوده نقشه تهران کامله و مسیرهای جاده ای بین شهری دقیق هست دوربین عقب و سنسور عقب که روی صفحه نمایش یک خط قرمز هست که اگه در پارکینگ کف دیوار رو با خط قرمز مماس کنید در صندوق عقب رو میتونید تو پارکینگ باز کنید بدون این که به دیوار بخوره کیلس با نزدیکشدن به در و فشردن لاستیک روی دستگیره در باز میشه وبا دور شدن درها قفل میشن دگمه استارت که با گرفتن ترمز و فشردن دگمه موتور روشن میشه چراغهای اتوماتیک که در پارکینگ و تونل و شبها چراغهای نورپایین و چراغهای عقب روشن میشن، و در روز ال ای دی دیلایت پروژکتور روی سپر هم وجود داره که با چرخش فرمان مثلا به سمت چپ چراغ مربوط به همون سمت روشن میشه و برای اینه که در کوچه های تاریک بتونیم در هنگام پیچیدن چاله ها و جدول رو ببینیم سنسور باران که نسبت به شدت بارش سرعت برف پاکن کم و زیاد میشه و در دنده عقب هم اگر شیشه عقب خیس باشه برف پاکن عقب فعال میشه سیستم پایداری EPS که در هنگام برف نسبت به شدت بارش اگر لیز باشه چرخها بکسو باد نمیکنن و دور موتور هر چقدرم گاز بدید بالا نمیره و سرعت نمیتونید از 15 تا بیشتر کنید مگر اینکه لیزی جاده کم بشه (با کمک همین سیستم ASR یا سیتم ضد هرزگردی در خودرو فعال هست و نمیتونید از حالت سکون یا در سرعتهای کم تیک آف بزنید این سیستم رو در خودرو نمیتونید خاموش کنید به دلیل امنیت رانندگی) در پیچهای تند با کپچر در سرعتهای بالا در داخل ماشین میتونم بگم از خودرو های هم رده و هم قیمت خودش و حتی بعضی خودروهای بالا تر از کلاس کپچر هم از احساس امنیت و پایداری بالاتری برخوردار هستید و با اطمینان میتونید حتی از یک سری سواری ها هم بهتر عمل کنید کروز کنترل هم در سرعتهای زوج قابل تنظیم هست مثلا 60 62 64 .... و بعد از ترمز کروز خاموش میشه و سرعت آخری که نتطیم شده بود رو با دگمه R روی فرمان دوباره فعال میشه اسپید لیمیت هم مثلا میتونید سرعت خودرو روی مثلا 120 قرار بدید و با هر سرعتی کمتر از 120 میتونید حرکت کنید، وقتی به 120 رسیدید دیگه هر چقدر گاز بدید خودرو گاز نمیخوره و در 120 ثابت میمونه دکمه قفل بالای نویگیشن رو هم اگر 5 ثانیه نگه دارید قفل اتوماتیک در ها رو روشن میشه و در بالای صفحه کیلومتر فعال شدنش رو نشون میده که بعد از سرعت 15 تا درها اوتوماتیک قفل میشن ترمز اضطراری وقتی جلوتون یه ماشینی میپیچه جلوتون میزنه روترمز نگه میداره یا یک موتوری از یه کوچه فرعی میاد جلوتون در این حالت ناخدآگاه با سرعت زیادی پا رو ترمز میزارید ولی ممکنه با قدرت کافی پدال گاز رو فشار ندین در این حالت تا زمانی که پا رو ترمز هست با حداکثر قدرت ترمز میگیره و بسیار ترمز عظیمی میکنه کمک در سراشیبی HSA وقتی در حالت D (درایو) هستید و در سربالایی و ترافیک وقتی پا از ترمز بردارید ماشین 2 ثانیه عقب نمیره تا گاز بدید و در حالت R (دنده عقب) اگر در سرپاینی هستید پا از ترمز بردارید ماشین به جلو نمیره و در این حالت بسیار کمک میکنه برای پارک دوبله در سرپایینی موتور 1200 توربو 120 اسب بخار كه با موتور تويوتا CHR يكي است با اين تفاوت كه وزن كپچر كمتر و 190 نیوتن متر از دور 2000 در اختیارتون هست این یعنی در هر دور موتوری هستید میتونید شتاب بسیار بالایی داشته باشید و بدون فکر سبقت بگیرید و این قدرت موتور رو تو سربالایی ها و جاده های کوهستانی کاملا میتونید احساس کنید وقتی که تقریبا اکثر ماشین های 4 سیلندر تنفس طبیعی جلتون کم میارن مثل توسان اسپورتیج و سانتافه که راحت میتونین تو شتابهای میانی و بالایی ازشون جلو بزنین گیربکس دو کلاچه 6 سرعته اتوماتیک که یک کلاچ دندههای فرد و دیگری دنده های زوج به صورت اوتوماتیک انتقال قدرت رو انجام میده به این روش تعویض دنده ها در چند میلی ثانیه انجام میشه و در هنگام شتاب گیری بدون وقفه با یک شتاب بسیار نرم و بدون ضربه داریم و همین لذت رانندگی رو در کپچر بسیار بالا برده، و امکان تعویض دنده در حالت دستی هم وجود داره ولی اینقدر این گیربکس هوشمند هست که اصلا بهش احتیاج پیدا نمیکنید. دگمه اکو که مصرف خودرو کم میکنه و اگه آرام شتاب بگیرید تعویض دنه ها در دور 2000 انجام میشه و به دور 1500 میرسه و چون توربو بعد از دور 2000 فعال میشه در حالت اکو اگر رانندگی پیرمردی داشته باشید تقریبا توربو همیشه خاموش هست، حالت اکو کمپرسور کولر هم با قدرت 50% کار میکنه و اگه در تابستان با هوای بسیار گرمی مواجه هستید بهتره اکو خاموش باشه تا کولر با قدرت داخل خودرو خنک کنه ظرفیت باک بنزین 45 لیتر هست و در تهران مصرف سوخت شهری کپچر بسته به نوع رانندگی بین 7 تا 9.5 هست که اگر رانندگی شهری بدون شتاب در حالت اکو داشته باشید 7، و در اتوبان بین 5 تا 6 روی دگمه برف پاکن دو فلش بالا و پایین وجود داره که مصرف سوخت لحظه ای و متوسط، سرعت متوسط، مسافت طی شده بعد از پر کردن باک بنزین و مسافتی که با مقدار بنزین باقی مانده میتونید حرکت کنید را ببینید و با نگه داشتن همین دگمه ها میشه این اطلاعات در بعد هر باک صفر کرد اتان بنزین هم در روی باک زده 95 و 98 که برای عمر بیشتر و روان کارکردن موتو فقط و فقط از سوپر استفاده کنین و مسافرت ها هم پمپ بنزینهای بین شهری سوپر ندارند باید بین مسیر داخل شهرها برید و سوپر بزنید و بعد مسیرتو رو ادامه بدید اینطور ممکنه 15 دقیقه مسیرتون بیشتر بشه ولی عمر موتور خودروتو هم بیشتر میشه ولی اگر باز هم تو یک شرایطی پیدا نشد یک بار معمولی زدید مشکلی پیش نمیاد ولی سعیتون این باشه که فقط سوپر بزنید چون مقدار حجم مخلوط بنزین در حالت توربو بیشتر از حالت معمولی هست و مقدار بیشتری سوخت باید متراکم بشه اگه بنزین معمولی باشه قابلیت ترام بالا رو نداشته و با گرمای داخل پیستون قبل از رسیدن به نقطه مرگ و جرقه شمع منفجر میشه و ضربه معکوس به پیستون وارد میکنه که به اصطلاح میگن ناک کسانی که با کپچر بنزین معمولی زدند ناک زدن موتور مشاهده نکردند ولی استفاده از بنزین اتان 95 سوپر برای موتورهای توربو امری ضروری هست فاصله کف خودرو تا زمین 20 سانتیمتر هست و تا حالا نشده جایی از ماشین به زمین گیر کنه و هیچ چیز اضافی از زیر ماشین اویزون نشده که به جایی گیر کنه، اگه به زیر راوفور با دقت نگاه کنید اگزوز یک خمیدگی به پایین داره و در اون قسمت با زمین 16 سانت فاصله داره و راحت بعضی مواقع گیر میکنه تعلیق جلو مک فرسون و تعلیق عقب مستقل هست و چیز جالبی که تو مسیرهای مختلف بهش دقت کردم اینه که اگر ماشین جلویی من در دستندازی بیوفته و باعث تکان خوردن و چپ و راست رفتن راننده بشه و من هم از پشت سر همون ماشین در دست انداز برم بسیار کمتر از راننده مقابلم این حرکات به من نتقال پیدا میکنه و ممکنه تو دست اندازهای عمیقش یک صدای ضربه ای هم گاها از سیستم تعلیق به گوش برسه ولی همونجا تا حد بسیار زیادی ضربه ها جذب و خنثی میشن و بسیار کم و نرم به اتاق نیرو وارد میشه وکلا هم صدای بیرون و موتور بسیار کم به داخل اتاق خودرو میاد و در پر گاز حرکت کردن هم صدای موتور از دور شنیده میشه داشبرد بسیار بزرگی داره که به صورت کشویی باز میشه و بالای داشبرد یک شیاری داره که لپ تاپ های حداکثر با طول 33 سانتیمتر میشه داخلش گذاشت مثل Fujitsu LifeBook U904 و Lenovo ThinkPad T450s صندوق عقب یه صفحه ای داره که اونو کلا برداشتم و حجم صندوق بدون او صفحه 455 لیتر هست دگمه بخارگیر شیشه ها هم در مدت بین 20ثانیه تا 1 دقیقه کاملا بخار همه شیشه ها رو از بین میبره

• 0
• 7

از قدیم گفتن آواز دوهول شنیدن از دور خوش است خیلیا فکر میکنن چون آرم رنو روی این ماشینه در نتیجه قابل اعتماده یا استهلاکش کمه!!! ولی یه مدت که سوار بشید و مشکلات ریز و درشتش رو ببینید اونوقت میفهمید که آواز دوهول شنیدن از دور خوش است! یه ماشین اقتصادی و ارزون قیمت که به لطف قیمت ارز و تعرفه تو ایران به اندازه یه ماشین لوکس قیمتشه! ولی کارایی و استهلاک و خرابیش همونی که بوده هست یعنی ماشین اقتصادی و ارزون قیمت که نمایندگی های ایران خودرو به هیچ عنوان سرویس خوبی ارائه نمیدن واسش نه قطعه دارن و نه تکنیسینی که بتونه عیب یابی و تعمیر کنه

• 10
• 27

دوستان یه سوال: کپچر نسل دوم یا همون فیس لیفت جدید الان دوساله تولید میشه و کپچر های ایران خودرو که فیس قدیم هستن در هیچ کشوری مونتاژ نمیشه درنتیجه این کپچرهای صفر کیلومتر که تو ایران وجود داره تولید 2 سال قبله و دو سال تو پارکینگ خواب بوده؟ درسته آیا؟

• 8
• 27

اکثر مواردیکه بعنوان معایب گفته شده بصورت مطلق اشتباهه.1-کارایی بعضی از ترمزهای کاسه ای مثل کپچر،از بعضی ترمزهای دیسکی مثل تیولی و پژو2008 بهتره.نتایج یوروانکپ و لاتین انکپ بصورت مستند این موضوع را ثابت کرده. 2-کارایی و عملکرد 4 ایربگ درست حسابی بهتر از کارایی ناقص 12تا ایربگ بی خاصیته.کپچر در سال 2013 با همین 4تا ایربگ،5ستاره اورده.در سال 2017 با همین 4تا ایربگ 4ستاره اورده.تیولی با 6تا ایربگ 3 ستاره اورده. 3-هم کنترل کشش داره هم ضدلغزش.فیوزش هم موجوده.اگه برداشته بشه بلافاصله اخطار میده که ضد لغزش و کنترل کشش از مدار خارج شد 4-هندلینگشو منو شما بررسی نمیکنیم.موسسات معتبر بین المللی مثل km77 بررسی کرده و موفق به گذروندن تست موس با سرعت 77 شد.از همکلاسهای خودش بالاتر قرار گرفت. 5-در تمام کراس اورها طبیعیست.بخاطر افزایش هندلینگ و پایداری.مهم اینه که نسبت به همکلاسهاش مثل تیولی و بعضی از سواریها مثل مزدا3 کوبش کمتری داره. 6-سرو صدای اضافی ندارد 7-بلندترین فاصله محور بین همکلاسهاشو داره.مثلا تیولی طول خودروی بزرگتری داره ولی فاصله محوریش از کپچر هم کوچیکتره و فضای تیولی تنگتر و خفه تر هم هست 8-صندوق عقبش بزرگترین حجم بین همکلاسهاشو داره 9-صدای موتور با دسی بل سنج آزمایش شده.فیلمش هم هست.بازم کمتر از همکلاسهاشه 10-دوکلاچه اصلا اهل تقه نیست.و اصولا گیربکس دوکلاچه صدای زیادی نداره. 11-با یک مورد نمیشه به کل،تعمیم داد 12-بازم با یک مورد نمیشه به کل تعمیم داد..سرمایش خیلی خوبی داره.نقطه خروجی ، سرمای کولر 2 درجه سانتیگراده 13-سلیقه ایه 14-سلیقه ایه.اتفاقا همینش باعث میشه فضای زیاد و کاربردی داشته باشه 15-مصرف ترکیبیشو در دورهمی با 4تا ماشین در 10هزار کیلومتر آخرشون گردآوری کردیم زیر 7 بود.در جاده با سرعت نرمال 90 زیر 5 میسوزونه 16-اونموقع که میخریدید کاتالوگشو میخوندید شتابش زیر 11 ثانیست.تستهای عملیش هم هست.بازم بهتر از تیولی با شتاب 13 ثانیست. 17-سلیقه ایه 18-قیمت سرویس یه پراید تقریبا 85 تومن درمیاد.با توجه به نسبت قیمتی کپچر به پراید و تکنولوژی موتور و روغن و ... باید سرویسهاش 850 دربیاد.ولی 600 دراومده.که 60 تومنش مالیات ارزش افزوده ست. 19-نه تنها مشکل اکثر وارداتیاست بلکه مشکل مونتاژیا هم هست.بخاطر تحریم و ....شما اگه تونستید سنسور دور موتور سمند از نوع اصلی پیدا کنید 20-حتما قد کوتاهی دارید..یه زمانی هم میگفتن رانندگی با 206 سخته چون جلو کاپوتش دیده نمیشه 21-در مقایسه با همکلاسهاش کم استهلاک تره.تمام جداول سرویسها و گارانتی بیانگر این موضوعه. 22-جنس داشبورد و تودری شبیه کمری 2016 و کرولا 2016 و تلیسمان و کولیوسه 23-آپشنهای ضروری و پایه داره..آپشنهای غیر ضرور نداره 24-زاپاس مرسدس و ب ام و و ولوو و لکسوس هم همینه

• 6
• 6

جلوبندي رنو كپچر(طبق،پلوسها،موجگيرها )،استقامت خوبي داره...منكه مدل 2015 دارم.عليرغم وضعيت نامناسب آسفالت خيابانها و جاده ها،كه بر اثر گرما،ورم كرده و همه جا پر از چاله چوله و دست انداز و سرعتگيره،ولي مجموعه جلوبندي و اكسل عقب تاكنون به كوچكترين مشكل برنخورده.همچنین رنو كپچر،آلايندگي بسيار كمي داره.براي طرح ترافيك،معاينه فني برده بوديم.جالبه بگم با اينكه بنزين معمولي زده بوديم آلايندگي كپچر،مثل خودروهاي هيبريد بود.همچنين برخلاف خيلي از خودروهاي صفر مونتاژي،عملكرد متوازن كمك فنرهاي جلو و عقب از محسنات خودرو بود.عدم انحراف خودرو نيز در معاينه فني تأييد شد كه به مكانيزم خوب ترمزها و سيستم پايداري خودرو مربوط ميشه.قدرت ترمزگيري در چرخهاي جلو و عقب،با توجه به پارامترهاي معاينه فني،بسيار عالي ارزيابي شد.

• 30
• 20

در مورد رانندگی که در موردش کنجکاو خواهید بود بحث شتاب ماشین هست . بر خلاف انتظارم که فکر می کردم با ماشین بسیار کندی مواجه باشم باید بگم که شتاب ماشین نه تنها برای رانندگی داخل شهر قابل قبوله،بلکه برای بیرون شهر و جاده و مسافرتهای طولانی هم عالیه.فرمان ماشین بسیار نرمه که حس خوبیو منتقل می کنه . ترمز های ماشین مناسب ، مصرف سوخت پایین هست و دید ماشین نسبت به روبرو خیلی خوبه.فکر می کنم سواری ماشین نسبت به بعضی از کراس اوورهای کره ای نرم تره.موتور کم صدایی داره و فضای کابین نسبتا کم صداست اما به طور کل اتاق ماشین و گاهی در های ماشین در خیابان های ناهموار صدا تولید می کنند که البته این مسئله در خیلی از ماشین ها وجود داره.سرنشینان عقب نسبت به کلاس ماشین، فضای پا کافی دارند ( برخلاف مزدا 3 ) اما عرض ماشین کمه و برای نشستن 3 آدم بالغ ممکنه مشکل بوجود بیاد. در مجموع فضای داخلی ماشین نسبت به کلاسش مناسبه .اگر دنبال یک ماشین ساده و با کیفیت که قیمت کمتری نسبت به رقبا داره گزینه مناسبی هست به هر حال کپچر جزء پرفروش ترین ماشین های اروپاست.

• 39
• 14

2ساله استفاده ميكنم-نسبت به قيمتش عاليه.خيلي بادوام و كم استهلاكه-مصرف سوختش مناسبه.موتور 1200 سي سي خيلي قدرت خوبي داره.ابعاد جمع و جورش واسه شهر عاليه.واسه جاده هم كه خيييلي مناسبه..صندوق عقب بزرگي داره البته از بعضي سدانها كوچكتره.اگه سرويسهاي ادواري بموقع انجام بشه تا 10 سال هيچ مخارج سنگين تعميراتي نداره

• 31
• 7

تو این گرونی صفرش نهایت بیارزه 150 اونم از مجبوری فکر کنم تمام توضیحات رو داده باشم بیشتراز 100تا خودرو داشتم

• 9
• 34

باسلام ببینید دوستان هرخودرویی مزایا و معایب خاص خودش رو داره، من کپچر 2016 داشتم انقدر تعلیق عقبش خشک بود و رو دست اندازها میکوبید که آخرش بعد از 35هزار کیلومتر به سروصدا افتاد ولی همکارم که اونم کپچر 2016 داره بعد از 30هزارتا هنوز به صدا نیفتاده، روز اول که میخواستم بخرم بازار خیلی محدود بود ولی الان نیسان جوک ، تیوولی ، پژو 2008 ، تویوتا سی اچ آر و انواع و اقسام ماشینهای چینی تو این کلاس عرضه شدن و مشتری حق انتخاب داره اونموقع من حق انتخاب نداشتم میگن موتورش ضعیفه ترمزش کاسه ایه ایربگ های پرده ای نداره سانروف نداره یا صندلی عقبش مثه نیمکت خشکه... قبول، ولی مگه حق انتخاب داشتیم؟ شما براساس اطلاعات الان و تنوع محصولی که تو بازار هست حرف میزنید ولی اون زمان اینطور نبود. اگه قصد خرید کراس اوور دارید حتما خودتون تست کنید چون ممکنه بعدا مثل من خانواده انقدر از کوچک بودن فضای داخلی و کوبش ماشین شکایت کنن که اعصابتون خرد بشه از نظر مشخصاتم که نیازی به کل کل نیست تو سایت شرکتها مشخصات فنی ریز به ریز نوشته شده خودتون مقایسه کنید دودوتا 4تا کنید ببینید این پولی که میدید برای فیس لیفت قدیم کپچر نسبت به مدلهای صفر کیلومتر رقبا ارزش داره یا نه؟

• 6
• 43

من کپچر 2017 داشتم حدود 6 ماه سوار شدم و فروختم تنها توصیه ای که دارم اینه که براساس کامنتهای تبلیغاتی که نوشته شده تصمیم نگیرید اول اینکه خودتون سوار بشید و باهاش دور بزنید ببینید با خشک بودن و کوبیدن این ماشین میتونید کنار بیایید یا نه؟ با موتور ضعیف و کم شتاب کنار میایید یا نه؟ با ترمزهایی که بعد از گرم شدن قدرتشون کم میشه و خطرناک میشه کنار میایید یا نه؟ یا فضای خیلی کم و محدود صندلی عقب؟ ظاهر ماشین که سلیقه ایه هرچند اطرافیان میگفتن زشته و داخلش زنونه است ولی واسم مهم نبود بنظرم فانتزیه یه کمی هم زنونه ولی نه اونقدر زشت. درکل از نظر من تنها مورد مثبتش آرم لوزی رنو هست که دل خریدار به اون خوشه! ولی واقعیت چیز دیگه ایه مثلا مصرف سوخت که خیلی بیشتر از مصرف یه موتور 1200 سی سی هستش! گزینه های بهتری با این قیمت وجود داره که پیشنهاد میکنم همه رو تست و مقایسه کنید درضمن مشخصات فنی رو فقط از سایت ایران خودرو که فروشنده کپچر بوده بخونید چون تو کامنتها میبینم که بعضی موارد کاملا اشتباه نوشته شده

• 13
• 43

تمامی محاسن عنوان شده مورد تایید هست... ولی برخی معایب کپچر شامل.... تعلیق نسبتا خشک که بدلیل افزایش نسبی ارتفاع و بهبود هندلینگ این ماشین هست، گرانی و کم بودن قطعات و خدمات بخصوص در شهرستانها، حساس بودن لوازم و قطعات در برابر شرایط بد جوی بخصوص مناطق گرمسیری، کم بودن نسبی فضای سرنشین عقب، سازگار نبودن با بنزین بی کیفیت ایران که باز هم ابن نقیصه در شهرستانها و مناطق دور از مرکز بیشتر نمود دارد، بدلیل عرضه بنزین نامرغوب در این مناطق.....

• 32
• 18

كپچر،پايداري خوبي در بارون داره.وقتي يهو به سطوح ليز روي جاده ميرسي،تمام سيستمهاي ضدلغزش،هرزگردي و ايمني،اتوماتيك بكار ميفته.گردنه اسدآباد،موقع بارون يخورده تند ميرفتم.كشش خيلي خوبي داره.سرِ پيچهاي تند،روي زمين خيس،پشت ماشين در نميره.به این سادگیاخراب بشو نیست.هر جاده ای بگید رفتم.گردنه،کوهستان،سنگلاخ و... قابلیت نیمه آفرود داره.کشش خوبی در گردنه و شیب داره.فرمان نرم و راحت.ترمزهای خوب که مشخصه بارز رنو و بخصوص کپچره.خیلی ازش کار میکشم ولی مثل روز اول سرحاله.کارکرد داره به 100هزار نزدیک میشه.سر و صدای اضافی نداره.

• 32
• 19

1-براي من كه اهل سرعت هستم،هدف من از خريد كپچر ، بخاطر دارا بودن سيستمهاي ايمني كامل و جامعي كه داره.مثل 4 ايربگ با كارآيي خوب و مؤثر و مجهز بودن به سيستم ضدلغزشASR و سيستم كنترل كششTCS و EBDوABSوRMF 2-رنو كپچر،شيشه هاي دودي فابريك كه داره خيلي عاليه.همچنين تمامي شيشه هاش،نور آفتاب رو عبور نميده.تقريباً مانند سولار عمل ميكنه.موقع رانندگي طولاني مدت با كپچر،اگر در مناطق جنوبي كشور يا كويري باشيد،هنگام آفتاب شديد ظهر،آستين كوتاه كه ميپوشيم و رانندگي ميكنم برخلاف خودروهاي ديگه كه داشتم ، بازو و دست،سياه نميشه. 3-برام جالبه كه رنو كپچر،استهلاك خيلي كمي به لاستيكهاش منتقل ميكنه.رشته خودم ارشد مكانيكه و از سر علاقه،خيلي در اين مورد مطالعه كردم.كپچر،بخاطر نوع تعليق و طراحي تعليق،توزيع مناسب و مهندسي شده وزن خودرو در عقب و جلو باعث ميشه حداقل الان كه كاركرد خودروي من 97000كيلومتر رسيده،لاستيكهاي فابريكي هنوز 20% آج دارن و هنوز به خط نشان تعويض لاستيك نرسيده.يعني حدوداً ميشه تا 20هزار كيلومتر ديگه هم باهاش رانندگي كنم.به اين معني كه با يكبار تعويض لاستيك روي كپچر،حداقل تا 120هزار كيلومتر خيالتون از بابت سلامت لاستيك راحته.

• 27
• 28

مجموعه توربو،موتور و سيستم سوخت رساني كپچرهاي وارداتي به ايران،توسط رنو،كاملاً با كيفيت بنزينهاي موجود در ايران هماهنگ شده.استفاده از بنزينهاي معمولي در رنو كپچر،مشكلي پيش نمياره.توصيه ميكنم هميشه بنزين سوپر استفاده بشه.ولي بارها و بدفعات هم اگه معمولي بزنيم مشكلي پيش نمياد.شايد زودتر تعويض شمع بخواد.از كشش و قدرت خوبش،خيلي راضي هستم.4نفري به مسافرت رفتيم.باربند كاسه اي هم گذاشتم.صندوق عقب هم كامل پر بود.گردنه هاي چالوس كم نمياورد.كولر هم استفاده ميكردم بازم تأثيري در افت توان و كشش خودرو نداشت.ترمز خوب و هندلينگ عالي كپچر،زبانزد عام و خاصه.يهو يه نفر بپره جلوي ماشين،ميشه هم ترمز محكمي گرفت و هم مانور خوبي داد كه به اون شخص يا مانع برخورد نكنيم.نتايج تست گوزن هم كه اخيراً منتشر شده،مؤيد اين مطلبه.

• 29
• 17

طراحي اصولي و مهندسي مجموعه اكسل و كمك فنرهاي عقب رنو كپچر،باعث استحكام بالا،دوام زياد و استهلاك بسيار كم آن شده است و در كنار تعليق خوب و نرم(نسبت به ساير كراس اوورها)،هندلينگ و پايداري تحسين برانگيز فراهم كرده است.همين امر باعث ميشود برخلاف خيلي از كراس اوورها و شاسي بلندها،عليرغم استفاده طولاني مدت و پرفشار از خودرو(در جاده،خيابان،كوه،جنگل،جاده هاي خاكي و سنگلاخ و ...)طي سه سال گذشته با كاركرد 140.000 كيلومتر،زاويه چرخهاي عقب تغيير نكند و بوشهاي اكسل،كوچكترين خرابي نداشته باشند و هيچگونه اثري از لاستيك سابي نامتعارف و نامتوازن در محور عقب به چشم نيايد.

• 32
• 18

برای استفاده خانوادگی تا 4نفر،بسیار مناسب و کاربردیه.تمام قطعات فنی،برقی و تزییناتیش،کیفیت بسیار بالایی داره و به این سادگیا خراب بشو نیست.عایق بندی خوبی در برابر صداهای مزاحم محیطی داره.بخاطر تکنولوژی بالای موتور و گیربکس و استفاده از توربوی پیشرفته،صدای ورودی موتور و گیربکس به داخل کابین بسیار کمه.رنو کپچر،برای مسافرت بسیار خودروی خوبیه.صندوق عقب جاداری داره.سرنشینان راحتی مناسبی دارن.ساعتها میشه باهاش رانندگی کرد و مسافرت رفت بدون اینکه خستگی سراغمون بیاد.برای خرید و استفاده بلندمدت بسیار گزینه ایده آلیه.

• 32
• 18

سلام من حدود ۱.۵ سال هست که رنو کپچر دارم ،در مورد ترمزها خواستم توضیح بدم که با اینکه چرخهای عقب ترمز کاسه ای دارند ولی خیلی خوب ترمز میگیره و مشگلی نداره چند روز قبل که چانگان روندم با اینکه ترمزهاش ۴ چرخ دیسکی هست ،خیلی ضعیفتر از ترمز کپچر هست و با اینکه ۱۲۰ اسب بخار قدرت داره خیلی ضعیف و تنبله ولی رنو کپچر با داشتن ۱۹۰ نیوتن متر گشتاور و ۱۲۰ اسب بخار قدرت در سربالایی اکثر ماشینها رو میگیره طوری که در مسافرت با ۵ سرنشین از همه میشه جلو زد گیربکس خیلی عالیه وتعادل و پایداری خیلی خوبی داره و کم استهلاک هست تنها ایراداتش از نظر من فضای کوچک داخل هست طوری که ۳ نفر بزرگسال عقب ماشین اذیت میشن و ضمنا عقب ماشین خیلی تکون داره وگرنه من حالا حالاها حداقل تا ۵ سالگیش قصد فروششو ندارم

• 31
• 21

كپچر نيست كپتور ه ، كلمه فرانسويه ، اخر كپچر انگليسي حرف اي داره ، ماشين خوبيه ولي صندلي هاي عقبش كاملا ياد اور درشگه است ، صندوق عقبش هم بزور توش يه كالسكه بچه جا ميشه . چراغ هاي عقب هم لامپيه كه خيلي قديميه . رويهمرفته بد نيست ، ولي من جوك رو بهش كاملا ترجيح ميدم ، دوستاني هم كه ميگن ترمز عقبش كاسه ايه ، اين چيزي كه تو چرخ عقب ميبينين همون كاسه ! مورد نظرتونه ؟

• 22
• 27

برم سواله که فضای صندلی عقب کپچر را باکدوم خودرو مقایسه میکنید که می فرمایید فضاش کمه.صندلیه عقب 16 سانتیمتر قابلیت جابجایی داره.شاید صندلی رو به سمت جلو حرکت میدن و صندلی های راننده و شاگرد را هم به سمت عقب می کشند. بعد میگن که جاش کمه.به اندازه سمند فضا ی عرضی داره.ولی برای سه نفر قوی هیکل تنگه.متشکرم

• 32
• 22

سلام .من خودم تو کار خرید و فروش ماشین هستم رنو کپچر زیر پام .هم از لحاظ مصرف و هم از لحاظ کیفیترو شتاب اولیه بسیار عالی و ترمز بسیار ایمنی داره.فقط ایرادش فضای صندلی های عقب ولی از لحاظ ظاهری هم شیک

• 31
• 21

اتفاقا من با بنزين معمولي هم براحتي و سر گاز باهاش ميرم و واقعا تعجب كردم وقتي كه سوپر قحطي بود معمولي زدن و اصلا هيچ فرقي نكرد !

• 20
• 20

با تشكر از مديريت سايت باما بخاطر اينكار ارزنده و زيبا ميخواهم تجارب خودم از رانندگي و مالكيت بلندمدت با رنو كپچر را در اينجا براي علاقمندان به اشتراك بگذارم.نكته مثبت رنو كپچر از نظر من،ترمزهاي خوب و ايمن(عليرغم كاسه اي بودن)،پايداري عالي،تعليق خوب در اين كلاس خودرويي بعلاوه هندلينگ فوق العادشه.كراس اورهاي زيادي تست كردم.رنو كپچر،تعليق بسيار خوبي داره.در مقايسه با اكثر شاسي بلندها و كراس اورهاي موجود و حتي بعضي خودروهاي سواري،كمك فنرهاي مناسبتري داره كه باعث مهار كوبش و تكانه هاي خودرو ميشه.گرچه نسبت به اغلب خودروهاي سواري،اين كوبش و تكانه ها خيلي محسوس تره.خودروهاي قبلي كه داشتم،همگي سواري بودند.اكثر اوقات كه به مسافرتهاي خانوادگي ميرفتيم،بابت فضاي داخلي يخورده معذب ميشديم.انتخاب رنو كپچر توسط من و خانواده،بخاطر فضاي خوب داخليشه.هم فضاي عالي براي راننده و سرنشين جلو داره.در همين حال،فضاي خوب و مناسبي براي سرنشينان عقب داره.هم بلحاظ فضاي جلوي زانو و هم بلحاظ فضاي بالاي سر.حدوداً سه ساله كه رنو كپچر دارم.تو رنج قيمتي خودش نسبت به همكلاسهاش،خودروي مناسب و خوبيه.چرم صندليهاش از جنس خوبي درست شده و نسبت به خودروهاي آسيايي گرانقيمت تر،كيفيت بالاتري داره.از بوي صندليها ميشه راحت اينو فهميد.تو اين مدت برخلاف چرم خودروهاي كره اي و چيني،اصلا پوسته پوسته نشده.اگه ساعتها زير آفتاب بمونه،بوي نامطبوع نميده.گرمكن صندلي،كار خودشو خيلي خوب انجام ميده.بخصوص براي مناطق سردسير و زمستانهاي سوزناك خيلي ارزشمنده.ارگونومي صندلي هاي كپچر،بخصوص براي راننده و سرنشين جلو،فوق العاده خوبه.خيلي خوب اندام تحتاني و فوقاني رو در بر ميگيره.تقريباً احساس نشستن روي صندليهاي طبي به سرنشين منتقل ميشه.اگه ويدئوي تست ايمني تصادف رنو كپچر رو ببينيد،متوجه ميشيد حتي براي صندليهاي جلوي رنو كپچر،مستقلاً تست ايمني در تصادف،بصورت جامع انجام شده و نتايج تست پس از ارزيابي دقيق،در سايت يوروانكپ بارگذاري شده كه نشاندهنده موفقيت كامل در اين بخش نيز ميباشد.كيفيت سيستم صوتي رنو كپچر،نميگم عالي،ولي خوب و قابل قبوله.دوربين دنده عقب،كيفيت نمايش و دقت خوبي داره.مالتي مديا،قابليت ورودي فلش،AUX و بلوتوث،داره.قابليت اتصال به انواع تلفن همراه با هر سيستم عامل و هندزفري داره.نويگيشن اورجينال رنو به همراه نقشه رايگان تمام شهرها و جاده هاي ايران،كه با قدرت سيگنال بسيار بالا،همزمان به تعداد بسيار زيادي ماهواره متصل ميشه.مالتي مدياي كپچر،بصورت دقيق و كامل،نشاندهنده تمام جزئيات و اطلاعات كامپيوتر سفري خودرو مي باشد.اوايل خريد،ظرفيت باك 45 ليتري رنو كپچر،خيلي تو ذوقم ميزد و برام عجيب بود كه باك كوچكتر از پژو206 و ال90 داره.ولي اواسط فروردين هنگام عزيمت به مشهد مقدس،در بلوار خاوران(ابتداي بزرگراه تهران-مشهد)،باك رو تا انتها با بنزين سوپر،پر كردم.(فول كردن باك توصيه نمي شود)و بطرف مشهد حركت كردم.تمام مسير890 كيلومتري،توسط كروز كنترل با سرعت ثابت 90 كيلومتر در ساعت حركت ميكردم.100 كيلومتري مشهد،چراغ بنزين روشن شد و نهايتاً به پمپ بنزين ورودي مشهد رسيدم.وقتي مجدداً نسبت به فول كردن باك اقدام كردم،42 ليتر بنزين جا گرفت و حدوداً همين ميزان بنزين روي صفحه نمايش كپچر،بعنوان بنزين مصرف شده،نمايش داده ميشد.و كم مصرف بودن واقعي رنو كپچر برام محرز شد.البته من وضعيت اقتصادي( ECO )رو فعال نكرده بودم.قطعاً در صورت استفاده از سيستم اقتصادي ECO، شاهد مصرف سوخت كمتر هم خواهيم بود.

• 30