کرولا 1.8 هیبرید یکی از مدلهای پرطرفدار وارداتی است که در سال 1403 پا به بازار کشورمان گذاشت. این خودرو شباهتهای بسیار زیادی با لوین هیبریدی دارد و به نوعی نمیتوان آنها را از هم جدا دانست.
از لحاظ مشخصات فنی، کرولا هیبرید دارای یک موتور تنفس طبیعی با قدرت تقریبی 96 اسببخار به همراه یک موتور الکتریکی با قدرت تقریبی
امتیاز کارشناسان باما
راهنما
امتیاز نهایی 10 / 6.9
امتیازهای پنجگانه
نقاط قوت
صندوق عقب 470 لیتری
سیستم خودران سطح 2
پلتفرم مشترک با لوین هیبرید
نقاط ضعف
حذف برخی آپشنها در نسخه وارداتی
کمبود امکانات رفاهی (نسبت به قیمت)
تریم های تویوتا کرولا هیبرید
وضعیت در بازار ایران
سال های موجود
2023 تا 2024مشخصات فنی
محور محرک
دیفرانسیل جلوگیربکس
E-CVTپیشرانه
4 سیلندر (8ZR) با 1 موتور الکتریکیحجم موتور
1.8 لیترعملکرد فنی
قدرت
135 اسببخارگشتاور
185 نیوتنمترشتاب
9.8 ثانیهسرعت
160 کیلومتر برساعتمصرف ترکیبی
4.1 لیتر در صد کیلومترابعاد و اندازه ها
نوع بدنه
سدان جمع و جورنوع شاسی
یکپارچهنسل (کد اتاق)
نسل دوازدهم (E210)طول
4635 میلیمترعرض
1780 میلیمترارتفاع
1435 میلیمترفاصله محوری
2700 میلیمتروزن
1385 کیلوگرمحجم باک
43 لیترچرخ جلو
195/65R15چرخ عقب
195/65R15سایر ویژگیها
رینگ آلومینیومیآگهی های تویوتا کرولا هیبرید
سیستم کمکی راننده
کروز کنترل
کروز کنترل هوشمند (ACC)
کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)
کنترل سرعت در سرازیری (HDA)
کنترل کشش (TCS)
کنترل پایداری (ESC)
ضد واژگونی (ROP)
اتو پارک
حالت رانندگی
3 حالته (اکو - اسپرت - برقی)سایر ویژگیها
رانندگی هوشمند
سنسور پارک جلو
سنسور پارک عقب
سنسور باران
سنسور فشار باد تایر (TPMS)
سنسور پایش راننده
رادار نقطه کور (BSD)
رادار تغییرلاین (LDW)
رادار ماندن در لاین (LKA)
رادار تصادف جلو (FCW)
رادار تصادف عقب (RCTA)
رادار تابلوخوان (TSR)
رادار حرکت در ترافیک (TJA)
سایر ویژگیها
سیستمهای ترمز
توزیع نیرو ترمز (EBD)
ترمز ضدقفل (ABS)
ترمز با نیروی کمکی (BA)
ترمز پارک برقی (EPB)
ترمز اضطراری هوشمند (AEB)
سایر ویژگی ترمز
اتوهلدسیستم روشنایی
دیلایت
اتولایت
نوربالا اتومات
ارتفاع نور اتومات
چراغ مهشکن جلو
چراغ مهشکن عقب
چراغ چرخشی
چراغ شور
چراغ جلو
LEDسایر ویژگی روشنایی
تنظیم ارتفاع نور چراغ جلوفرمان
نیروی کمکی
برقیدکمههای کنترلی
حساس به سرعت
پدل شیفتر
گرمکن فرمان
سایر ویژگی فرمان
مالتی مدیا
سیستم صوتی
6 اسپیکرمانیتور
10.25 اینچی لمسینویگیشن
هدآپ
دوربین عقب
دوربین جانبی
دوربین 360
دوربین شب
قابلیت پشتیبانی
Bluetooth - USB - Android Auto - CarPlayسایر ویژگی مالتی مدیا
صفحه کیلومتر دیجیتال 7 اینچی - نمایش خطوط کمکی پارک با حرکت فرمانایمنی کابین
مجموع ایربگها
6ایربگ راننده
ایربگ زانویی راننده
ایربگ سرنشین جلو
ایربگ زانویی سرنشین جلو
ایربگ پردهای
ایربگ جانبی جلو
ایربگ جانبی عقب
پشتسری فعال
سایر ویژگی ایمنی
رفاهی کابین
ورود بدون کلید
استارت دکمهای
سیستم تهویه
اتومات با فیلتر PM2.5 - دریچه تهویه عقبکول باکس
صندلی راننده
6 حالته دستیصندلی سرنشین جلو
4 حالته دستیویژگی صندلی عقب
زیرآرنجی تاشوگرمکن صندلی
سردکن صندلی
ماساژور صندلی
روکش صندلی
پارچهایزوفیکس صندلی
خروجی 12 ولت
صندوق برقی با جک
صندوق پران اتومات
سایر ویژگی کابین
آینه، شیشه و اتاق
آینه عقب الکتروکرومیک
آینه جانبی تاشو برقی
آینه جانبی با تنظیم برقی
سقف پانوراما
سانروف
سایر ویژگی ظاهری
درصورت مشاهده اطلاعات نادرست ما را در جریان بگذارید.
DrK 6 روز پیش
ای کاش سانروف را هم حذف میکردن، نه تنها ارزشی نداره بلکه فضای ماشین را کم میکنه. اگر قدبلند باشید سرتون میماله به سقف.
پاسخ
0
1
0
SorenaKarami 1405/2/11
سلام. من تجربه سراتو سایپا، النترا ۲۰۱۸ و در حال حاضر مزدا۳ مدل ۹۷ رو دارم. خیلی دوست دارم با لوین یا کرولا هیبرید معاوضه کنم. بیشتر از اینکه صندلی پارچه ای و کیفیت پایین پلاستیک برام مهم باشه، شتاب گیری و عملکرد آپشن های ایمنی برام مهمه. کسی تجربه ای در این خصوص داره؟
میخواستم بدونم تو سربالایی، سبقت و... کم نمیاره؟ صدای گیربکس CVT آزاردهنده هستش؟ و در آخر اینکه تعویض مزدا با این تویوتا ها پیشنهاد میشه؟
پاسخ
1
1
0
Mahdi_jy 4 روز پیش
داداش هیبرید ه. گیربکس e-cvt ه. عملکردش با ماشین بنزینی کلا تفاوت داره. تو هیبرید موتور بنزینی همیشه روشن نیست. شتاب هم بخاطر موتور برقی چون در لحظه حداکثر توانش رو میده کم نمیاره
0
0
ناشناس 1405/2/8
میشه منو راهنمایی کنید این خودرو بهتره یا نیسان سلفی مکس ادیشن؟
پاسخ
0
1
0
Mohammadalikhani 1405/2/8
نظر من بعد از دو سال و ۲۰ هزار استفاده لوین هیرید
ماشین خوبیه اگر دنبال آپشن هستید این ماشین شما نیست
کم مصرف ترین خودرو با موتور 8zr حتی از پریوس
کاملا شهری عالی و بی سر صدا
خط تولید gac پیشرفته ترین خط تویوتا داره از لحاظ جوشکاری و مونتاژ
حتی از سیستم اگزوز این ماشین میشه فهمید کیفیت ساخت خوبی داره
تویوتا میگه موتور و گیربکس باطری ترکشن بدون کمترین اختلاف برابر با ژاپن کیفیت و عمر داره و بسته به نگهداری گفته از ۳۰۰ هزار تا ۵۰۰ هزار عمر داره
کیفیت تولیدات gac از بقیه بهتره و در حد ژاپنه اینو میتونید کمری و هایلندر ببنید حتی داخلشون پلاستیک ها بوی عطر مانند دارند و مثل نمونه faw بوی پلاستک بی کیفیت نمیده
حساسیت به بنزین صفر و مصرف بنزین به ۵ نمیرسه تو میانگین ، شتاب اولیه عالی سرعت روی ۱۷۴ قفله یکم تو مخه
سیستم صوتی و صندلی خوبی نداره قابل ارتقا به صورت فابریک به جی بی ال هست حدود ۳۰۰ خرجشه ولی عالی میشه
رادارها خوب عمل میکنن و امکانات کلاستر عالیه و کیفیت و کنتراست خوبی داره حس ژاپنی بودن داره
پایداری خیلی خوبی داره سیستم تعلیق برخلاف کرولا های قدیم که تورشن بار بودن مولتی لینک خوبیه و یکم کمک ها سختر از نمونه های ژاپنی هست بخاطر استاندارد های ccc چین و در کل بدون کوبش بد هستن تو سرعت خیلی نرم و خوب میشه جمش کرد
در کل پایداری تعلیق تو کل هم رده هاش بهتره حتی از مزدا ۳ یک بخاطر تعلیق عقب و دوم بخاطر باطریهای ترکشن که زیر صندلی عقب هستن و تقسیم وزن بهتر و مرکز ثقل پایینتر داره
شیشه ها بدون رفلکس هستن اینم به خاطر ccc چین زیادی شفافه و یو وی نیست
تو هیچ شرایط و سبک رانندگی داغ کردن تو کارش نیست
اگه مناطق سرد سیر هستید حتما گرمکن صندلی نصب کنید
چون تو شهر بخاری زیاد بگیرید و موتور بنزین خاموش باشه دمای موتور میوفته
سیستم روشنایی بنسبت خوبی داره در حالی که بنظر میاد سادس ولی جای مه شکن جلو خالیه
تحقیق کردم لاستیک این خودرو ها بخاطر مصرف کمتر بنزین هم خشک هستن هم چسبندگی کمی دارن با نمونه کره ای تعویض بشه حس نرمی و پایداری خیلی بهتر میشه و تقریبا حس ویبره خرابی آسفالت که الان میاد داخل ماشین بر طرف میشه و مصرف در حد یک دهم لیتر تغییر میکنه که اصلا مهم نیست
تویوتا گفته عمر باطری در حد ۳۰۰ تا ۵۰۰ هزاره و باز هم بعد از اون با افت ظرفیت باز هم میشه استفاده کرد در حالت فابریک بین ۳۰ درصد تا ۸۰ درصد شارژ و دشارژ میشه و انرژی ترمز و هدر رفت موتور را تبدیل به حرکت میکنه تویوتا گفته ۲ کیلومتر میشه با باطری به صورت ev رفت که اگه کامل پر باشه ینی ۸۰ داخل شهری تا ۱۰ کیلومتر هم میره با انرژی که از ترمز گرفته ظرفیت باطری ۱.۳ کیلواته تو بدترین حالت که کل مجموعه باطری و یونیت کنترلی عوض بشه ۱۵۰۰ دلار خرجشه و حدود ۳۰۰ تا ۵۰۰ دلار باطری خودش بازیافت میشه و تویوتا میگه معمولا تعمیرات با تعویض یک سلول اوکی میشه و خیلی وابسته به فیلتر سیستم باطریه که مرتب تمیر بشه زیر صندلی عقب که هزینه خیلی کمی داره
مصرف لنت یک دهم یه خودروی معمولیه اگه سبک رانندگی آروم داشته باشید میبینید که تا ۲۰ هزار هنوز جای سنگ مغناطیسی روی دیسک ترمز وجود داره ینی کارکرد یه خودرو معمولی تا ۱۰۰۰ کیلومتر
هزینه دینام استارت باطری کولر تسمه تسمه تایم و اینا ندارید
مصرفی ها با خودروهای داخلی یکی و فیلتر ها با پریوس یکیه و قابل استفاده هست مثل فیلتر هوا موتور که برند سرکان داره ، در کل سرویس روغن به اندازه یه سمند خرجشه
گیربکس ecvt هست و اصلا ربطی به cvt ها نداره اینو اشتباه نکنید این گیربکس تسمه و زنجیر و دنده نداره و با دو موتور الکتریکی با کد mg1 و mg2 کار میکنه که امضا تویوتاس و گفته لایف تایم خودرو کار میده به شرط سرویس درست و کاملا ژاپنیه
حالت تیپ ترونیک نداره و به جای اون B داره که اتومات بسته به شرایط و حالت رانندگی خودش دور موتور بنزینا بالا نگه میداره مثلا تو حالت power موتور وB گیربکس مثل یه ماشین دنده ای میشه لایی کشی کرد و واکنش به گاز عالیه در حد یه ماشین دنده و دریچه گاز سیمی
متریال داخل اتاق و داشبورد خوبه مشخصه برای دوام بالا ساخته شده تو دری ها پلاستیکه ولی صدا نداره صندلی پارچس ولی من ترجیه میدم به چرم دریف عقب وسط یکم ارتفاع سقف کمه
رادار بین خطوط و کروز تطبیقی هم خوب عمل میکنن
در کل لاستیک خشکی داره صندلیها خوب نیست باید برقی بشن سیستم صوتی خیلی معمولیه و سرعت قفله
یه نکته بگم برای کسایی که دارن درها قفل باشن چند ماه هم بمونه شارژ باطری کم نمیشه و این یه صدایی هست دقیقا ۵ ساعت بعد خاموش کردن ماشین میاد از سمت دره باک مال سیستم کنترلی خودرو هست و کاملا طبیعیه یه صدای پمپ بنزین ماننده 😁✋️
پاسخ
2
1
8
فرهاد 1405/2/18
سلام مصرف ماشین من تا 6 میرسه تو جاده نرماله؟
0
2
فرهاد 1405/2/18
سلام وقت بخیر مصرف ماشین من تو جاده بیرون تا 6 بالا هست درست؟ه
0
2
Sadegh0111 1405/2/5
دوستان این کیفیت قطعات ماشینو نباید به هیج وجه با تویوتاهای قدیمی مقایسه کنیم مخصوصا جلوبندی تاکید میکنم جلوبندی
لطفا اونایی که دارن الکی گارد نگیرن اولین بگید ماشین قبلیتون چی بوده بعد گارد بگیرید
پاسخ
0
1
2