تاریخچه مزدا در یک قرن

تولد مزدا

در این سال جوجیرو ماتسودا شرکت Toyo Cork Kogyo را در هیروشیما تاسیس کرد. هدف آن‌ها ساخت تجهیزات ماشین‌آلات بود.

فرار از مرگ

تنها هفت سال از تولد شرکت گذشته بود که در آستانه ورشکستگی و تعطیلی کامل قرار گرفت. یک وام بانکی شرکتی که بعدها مزدا نام گرفت را نجات داد.

اولین وسیله نقلیه

سه چرخه Mazda-Go اولین وسیله نقلیه ساخت شرکت بود. این موتور از پیشرانه 0.67 لیتری هواخنک استفاده می‌کرد. نام مزدا برای اولین بار در این مدل استفاده شد.

پیش به سوی خودروسازی

پس از دوران سخت جنگ و ساخت تجهیزات نظامی و تخریب نسبی کارخانه، اولین خودروی حقیقی مزدا در سال 1960 معرفی شد. مدل R360 یک کوپه چهارنفره کوچک با پیشرانه 16 اسب‌بخاری بود.

کازمو اسپرت

اولین مدل روتاری مزدا، کازمو بود. این کوپه سریع با ظاهر عجیب و غریبش، به قدر کافی شوکه‌کننده بود. اما استفاده مزدا از پیشرانه روتاری 130 اسب‌بخاری و قیمت بالای آن سبب شد تا با وجود مطرح شدن، فروش کمی نصیب کازمو شود.

مزدا فامیلیا

نسل دوم مزدا فامیلیا علاوه‌بر آن‌که جد مستقیم مزدا 3 است، برای ما ایرانیان یادآور خاطرات زیادی است! نمونه پیکاپ این مدل برای سالیان دراز در کارخانجات ایران وانت مونتاژ شد و به نحوی مزدا را به ایرانیان شناساند.

لوچه R130

پس از کازمو، نمونه کوپه مدل لوچه با پیشرانه ونکل عرضه شد. طراحی زیبای جیوجیارو در کنار عملکرد فنی خوب و انتقال قدرت به چرخ‌های جلو در کنار ترمزهای دیسکی، از جمله موارد جالب این مدل بودند. لوچه هم موفق ظاهر نشد.

RX-500

یکی از اولین خودروهای مفهومی ژاپنی، مزدا RX-500 بود. این کانسپت موتور وسط که از یک پیشرانه ونکل بهره می‌برد، قابلیت رسیدن به سرعت 250 کیلومتر برساعت را داشت.

REPU

مزدا پیشرانه روتاری مدل RX4 را روی سری B گذاشت تا اولین وانت بار مجهز به پیشرانه ونکل متولد شود. این مدل با پیشرانه 110 اسب‌بخاری و فرمان‌پذیری خوبش، به عنوان یک پیکاپ اسپرت مطرح شد.

RX-7

نسل اول مزدا RX-7 از نظر بسیاری، اولین خودرو اسپرت روتاری بود که توسط توده‌های مردم پذیرفته شد. ظاهر جذاب و شیک در کنار فرمان‌پذیری و مشخصات فنی خوب، از جمله مواردی بودند که این کپی ژاپنی پورشه 924 را از دیگر رقبا متمایز ساختند.

RX-7 نسل دوم

نسل دوم RX-7 با همان فلسفه نسل اول و با پیشرانه جدید ونکل مزدا عرضه شد. با این حال مزدا سعی کرد با بزرگ‌تر کردن ابعاد و افزایش امکانات رفاهی، اندکی آن را لوکس‌تر از قبل کند. یک نمونه از این نسل هم به ایران آمد.

پراید به سبک مزدا!

مزدا 121 در حقیقت حاصل همکاری فورد، مزدا و کیا بود. این مدل توسط هر سه برند عرضه شد که برای ما ایرانیان بیشتر با نام کیا پراید شناخته شده و تا کنون میلیون‌ها دستگاه از آن در کشورمان فروخته شده است.

میاتا

مزدا پس از سال‌ها مطالعه و تحقیق، نهایتاً یک کپی جذاب و دوست داشتنی از خودروهای اسپرت بریتانیایی دهه‌های پنجاه تا هفتاد میلادی را در سال 1989 عرضه کرد. فرمول ساده بود؛ انتقال قدرت به چرخ‌های عقب، پیشرانه در جلو، وزن کم و ظاهری دوست داشتنی.

قهرمانی در لمان

مزدا مدت‌ها سعی داشت با مدل‌های مجهز به پیشرانه روتاری، در مسابقات خود را اثبات کند. در سال 1990 مدل 787B معرفی شد که توانست در سال بعد در لمان به مقام قهرمانی دست یابد تا اولین و آخرین خودروی مجهز به این نوع پیشرانه باشد که فاتح لمان شده. مزدا اولین خودروساز ژاپنی بود که قهرمان لمان شد.

نسل سوم RX-7

آخرین نسل RX-7 در حالی عرضه شد که وضعیت اقتصادی آسیا رو به زوال بود و بحران بازار بورس جهانی، وضعیت را برای چنین خودرویی وخیم کرده بود. با این حال فرمان‌پذیری استثنایی، پیشرانه عالی و ظاهر جذاب RX-7، از آن اسطوره‌ای ساخت که امروزه قیمت آن شدیداً افزایش یافته است.

تولد AZ-1

مزدا برند Autozam را با همکاری سوزوکی برای تولید خودروهای کوچک شهری Kei تاسیس کرد. در سال 1989 سه کانسپت اسپرت موتور وسط در این کلاس توسط Autozam به نمایش درآمدند که در نهایت در سال 1992 با تغییراتی با نام AZ-1 تولید شدند.

مزدا 3

یک خط فکری و سیاستگذاری کاملاً جدید برای مزدا در قرن بیست و یکم در راه بود. سرآغاز این روند با معرفی مزدا 3 رقم خورد. مدلی که علاوه بر موفقیت در بازارهای جهانی، جایگاه مزدا در ایران را نیز تثبیت کرد. بازگشت جدی سواری‌های مزدا با نسل هفتم 323 در سال 1379 رقم خورد.

RX-8

جانشین مزدا برای RX-7، خودرویی رام‌تر و مدرن‌تر بود. RX-8 علاوه بر درهای اصلی، دو در کوچک بازشونده به سمت عقب داشت که آن را به یک خودرو کاربردی بدل می‌ساخت. قدرت مناسب و فرمان‌پذیری خوب RX-8، نتوانست آن را نجات دهد و مصرف سوخت و استهلاک بالا سبب شد تا مزدا پس از کنار گذاشتن آن در سال 2012، پیشرانه‌های ونکل را کنار بگذارد.

Furai

با آن که مزدا در طی سالیان کانسپت‌های متعدی معرفی کرده، اما فورای بدون شک یک نقطه عطف در زبان طراحی مزدا بود. این ابرخودرو با پیشرانه 460 اسب‌بخاری ونکل، در نهایت در یک سانحه در سال 2008 آتش گرفت و نابود شد.

میاتا ND

نسل آخر میاتا در ابتدا قرار بود تا با همکاری آلفارومئو توسعه یابد. در نهایت ولی قرعه به نام فیات افتاد و این نسل پس از عرضه، توسط فیات نیز با تغییراتی و تحت عنوان 124 اسپایدر راهی بازار شد. این نسل علاوه‌بر حفظ محبوبیت میاتا، با سقف فلزی تاشو یک نوآوری نیز محسوب می‌شد.

MX-30

مزدا که به نظر می‌رسید از رقبا و هموطنانش در زمینه توسعه خودروهای پاک عقب مانده، یک کراس‌اور اسپرت الکتریکی معرفی کرد. این خودرو به نحوی نشان‌دهنده عظم مزدا برای رسیدن به بلوغی الکتریکی در دومین صده عمرش است.