نگاهی به 4 نسل سوزوکی جیمنی

نسل اول

اولین نسل جیمنی درواقع اصلاً سوزوکی نبود. ژاپنی‌ها سال 1968 حق امتیاز تولید مدل ON360 را از شرکت هوپ استار خریدار کرد. چراکه این شرکت کوچک ژاپنی در تولید انبوه محصولات خود مشکلات فراوانی داشت. سوزوکی در سال 1970 ویرایش به‌روزشده‌ای از این خودرو را با نام LJ10 معرفی کرد. از جمله تغییرات مهم محصول فوق تعبیه پیشرانه 359 سی‌سی هواخنک استاندارد با مدل 2 سیلندر خود بود. پیشرانه‌ای که آن اوایل با قدرت 24 اسب‌بخاری و گشتاور 33 نیوتن‌متری قابلیت عملکرد چندانی نداشت. اما وجود یک جعبه‌دنده 4 سرعته دستی و یک جعبه‌دنده سنگین 2 سرعته و البته سیستم انتقال قدرت 4WD این شاسی‌بلند ریزاندام را خاص کرده بود.

بهبود LJ10 ادامه پیدا کرد و در سال 1972 پیشرانه آب‌خنک جای مدل هواخنک را گرفت. حالا نسخه جدید با اسم LJ20 در بازار عرضه می‌شد. کمی بعد ویرایش جدید با پسوند V راهی میدان شد که با بدنه ایزوله شده مخصوص آب و هوای سردسیری معرفی می‌شد. سال 1975 هم شاهد آن بودیم که نسخه چهارنفره این خودرو به بازار آمد. همان ایام بود که شرکت Intercontinental مدل‌های LJ10 و LJ20 را راهی بازار آمریکا کرد و توانست حدود 3500 دستگاه از آن‌ها را در بازارهای خاصی مانند کالیفرنیا، نوادا و آریزونا به فروش برساند. نسل اول این خودرو کار خود را با تولید مدل‌ها سافت‌تاپ و هاردتاپ به پایان رساند.

نسل دوم

سال 1981 دومین نسل جیمنی معرفی شد که سوزوکی آن را با تغییراتی عمیق در بحث طراحی و البته توانایی‌های خارج جاده‌ای همراه کرده بود. نکته عجیب درباره این خودرو اقبال آن در بازارهای خارج از ژاپن بود. جیمنی‌های صادراتی با پیشرانه‌های 3 سیلندر 539 سی‌سی بودند اما سوزوکی در اقدامی درخور توجه یک ویرایش 4 سیلندر 970 سی‌سی را نیز به لیست فروش اضافه کرد. این مدل می‌توانست 51 اسب‌بخار قدرت و 80 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.

جیمنی به صورت رسمی و با همین نام سال 1986 وارد بازار آمریکا شد. سوزوکی که از حجیم‌تر کردن پیشرانه دست نمی‌کشید این بار روی آن یک قلب 1.3 لیتری 63 اسب‌بخاری با جعبه‌دنده مدرن‌تر 5 سرعته دستی و سیستم انتقال قدرت 4WD دایم نصب کرد. تولید و فروش این مدل تا سال 1995 در بازار ادامه پیدا کرد.

نسل سوم

سال 1998 سومین فرزند خانواده جیمنی‌ها وارد بازار شد. خودرویی که حالا از نظر طراحی به یک امضای مشخص و منحصربه‌فرد رسیده بود. با این حال شرکت هم‌چنان از ساختار شاسی روی فریم استفاده می‌کرد. مانند مدل‌های قبلی سوزوکی یک ویرایش خاص از آن را برای بازار بومی ژاپن موسوم به JDM در نظر گرفت. خودرویی که ژاپنی‌ها به آن Kei می‌گویند و ساختاری مکعبی دارد.

جیمنی برای اولین‌بار قصد ورود به بازار اروپا را داشت و به‌ همین دلیل در اقدامی اروپایی‌پسند از پیشرانه‌های 1.5 لیتری دیزلی رنو استفاده کرد. این خودرو در بازار اروپا تا سال 2009 فقط به صورت سافت‌تاپ یا سقف پارچه‌ای عرضه می‌شد ولی بعد از آن بود که مدل‌های هارد‌تاپ یا سقف از جنس بدنه نیز به لیست فروش اضافه شد.

نسل چهارم

چهارمین نسل (در حال حاضر آخرین نسل جیمنی) سال 2018 بازارهای جهانی را به تحرک واداشت. نسخه ژاپنی این خودرو از یک پیشرانه 3 سیلندر 660 سی‌سی توربو که 63 اسب‌بخار قدرت و 96 نیوتن‌متر گشتاور دارد استفاده می‌کند. اما جیمنی صادراتی دارای یک پیشرانه 1.5 لیتری با 100 اسب‌بخار قدرت و 130 نیوتن‌متر گشتاور است. نسخه جدید این خودرو از سیستم انتقال قدرت 4WD دایم و جعبه‌دنده کمکی 2 سرعته حرفه‌ای بهره می‌برد.

حالا دیگر داخل کابین سوزوکی جیمنی المان‌های مدرن‌تری وجود دارد. نمایشگرهای لمسی و گیج‌های دیجیتالی این شاسی‌بلند ریزاندام را خواستنی کرده است. اوایل سال جاری بود که سوزوکی به دلیل عدم هم‌خوانی استانداردهای آلایندگی جیمنی مجبور شد آن را از بازار اروپا حذف کند ولی گفته می‌شود نسخه جدید آن بدون صندلی‌های عقب و به‌عنوان یک خودروی تجاری سبک به اروپا باز خواهد گشت.