تاریخچه تکامل کامارو از گذشته تا امروز

آغاز یک رویا

جنرال‌موتورز نسل اول پلتفرم F-Body را برای رقابت با ماستنگ عرضه کرد. اولین مدل این پلتفم شورولت کامارو بود که به صورت کوپه و کانورتیبل با پیشرانه‌های 6 و 8 سیلندر عرضه شد. کوهی از آپشن‌های تزئینی و فنی برای کامارو قابل سفارش بودند. مدل‌های بیس، RS و SS تریم‌های اصلی آن بودند. از همین سال اول واردات کامارو به ایران هم آغاز شد.

Z/28

اولین پکیج فوق اسپرت کامارو با کد Z/28 در پایان سال 1966 معرفی و از 1967 عرضه شد. قدرت پیشرانه 290 اسب‌بخار عنوان شده بود، هرچند بسیاری معتقدند رقم واقعی بیش از 360 بود.

بلوغ اول

در آخرین سال تولید نسل اول، علاوه‌بر یک فیس‌لیفت کلی، تریم‌های COPO و ZL-1 به عنوان نمونه‌های فوق قوی در تیراژی محدود عرضه شدند.

دومین کامارو

نسل دوم پلتفرم F جنرال‌موتورز با نسل دوم کامارو معرفی شد. در این نسل ابعاد بزرگ‌تر شد، ظاهر خودرو به کلی تغییر کرد و به نحوی محافظه‌کارانه‌تر شده بود. باز هم پیشرانه‌های 6 و 8 سیلندر نیروبخش کامارو بودند.

دماغه جدید

فیس‌لیفت اول نسل دوم با افزایش طول 18 سانتی‌متری همراه بود. طرح جدید کامارو اندکی ساده‌تر و به روزتر شد تا با سایر محصولات جنرال موتورز هماهنگ شود. بحران نفتی و قوانین آلایندگی جدید به این معنا بود که 1974 آخرین سال کامارو با پیشرانه‌های حقیقتاً عضلانی بود.

جراحی پلاستیک

دومین فیس‌لیفت نسل دوم در این سال به معنای پلاستیکی شدن سپرها و هواکش روی کاپوت بود. علاوه‌براین آپشن تی‌تاپ در این سال برای کامارو معرفی شد تا این اولین بار باشد که نسل دوم کامارو به نوعی به سقف بازشو مجهز می‌شود.

پایان راه پارسی

آخرین سری‌های کاماروهایی که به طور رسمی به ایران وارد شدند، مدل‌های 1979 بودند. پیروزی انقلاب اسلامی و رخدادهای پس از آن، واردات کامارو به ایران را تقریباً منتفی کرد.

انقلاب سوم

نسل سوم کامارو با یک طراحی کاملاً متفاوت و منحصربه‌فرد معرفی شد. عرضه رسمی این مدل در سال 1982 آغاز شد و باز هم پیشرانه‌های 6 و 8 سیلندر برای آن قابل سفارش بودند.

یک Z جدید

برای مدت‌ها مدل Z28 تنها نمونه قابل قبول کامارو بود که باز هم قدرتی بسیار کمتر از نمونه‌های دهه‌های قبل داشت. معرفی مدل IROC-Z به این قائله پایان داد و قدرت 215 اسب‌بخاری این مدل، بخشی از شکوه از دست رفته کامارو را احیا کرد.

بازگشت روباز

برای اولین بار از سال 1969، مجددا نمونه کانورتیبل معرفی شد.

خواب خوش

کانسپت IROC-Z در نمایشگاه دیترویت معرفی شد. این سوپرکامارو با خطوط نرم‌تر و مدرنش، نویدبخش فرم کامارو در سال‌های آتی بود.

تولد چهارم

نسل چهارم کامارو با طراحی آیرودینامیک با الهام از کانسپت IROC-Z معرفی شد. در این مدل هم پیشرانه‌های 6 و 8 سیلندر نیروبخش آن بودند. نکته جالب توجه، استفاده از پیشرانه‌های فوق مدرن مشترک با شورولت کوروت در بهترین نمونه‌ها بود.

فراطبیعی

شرکت کالاوی که همکاری تنگاتنگی با جنرال‌موتورز در ساخت کوروت‌های تیون شده داشت، دستی بر سر و گوش کامارو کشید تا یک نمونه خاص با نام C8 SuperNatural ساخته شود. تنها 18 دستگاه از این نمونه با طراحی خاص و پیشرانه‌های قدرتمندش ساخته شد.

جراحی زیبایی برای هزاره سوم

در آستانه قرن جدید، شورولت یک فیس‌لیفت اساسی با یک دماغه نرم‌تر و چراغ‌های جلو کاملاً جدید ارائه کرد. در این سال پیشرانه جدید LS1 مشترک با شورولت کوروت نسل پنجم روی کامارو هم عرضه شد.

سکته ناقص

کمی پس از عرضه نمونه‌ای خاص و تولید محدود برای بزرگداشت 35 امین سالگرد تولد کامارو، تولید این مدل قطع شد. با توجه به کاهش قابل توجه تقاضا برای کوپه‌های اسپرتی، جنرال موتورز اعلام کرد که فعلاً برنامه‌ای برای عرضه یک کاماروی جدید ندارد.

تولد مجدد به کمک استرالیایی‌ها

کانسپتی جدیدی از کامارو در سال 2006 معرفی شد. مدیران جنرال‌موتورز اعلام کردند این مدل که با الهام از نسل اول ساخته شده، به زودی راهی خط تولید خواهد شد. در این پروسه کمک شایان ذکری از طرف هولدن استرالیا به شورولت شد و پلتفرمی مشترک با هولدن کومودور برای آن انتخاب شد.

ستاره هالیوودی

حضور کامارو کانسپت به عنوان مهم‌ترین شخصیت رباتی در فیلم اول سری ترنسفرمرز، یک موفقیت بزرگ برای جنرال‌موتورز بود. حال دیگر مدیران GM مطمئن بودند که نسل بعدی سود بالایی به شرکت تزریق خواهد کرد. علاوه‌براین نسخه کانسپت روباز هم در این سال به نمایش درآمد.

نسل پنجم می‌آید

در این سال بالاخره نسل پنجم شورولت کامارو معرفی شد. این اولین نسلی بود که پلتفرم آن برای ساخت پونتیاک ترنزام استفاده نشد، چرا که دیگر خبری از برند پونتیاک نبود! در ابتدا دو تریم RS و SS با پیشرانه‌های 6 و 8 سیلندر قابل سفارش بودند.

بازگشت کانورتیبل

بعد از چند سال، مجدداً امکان سفارش کامارو به عنوان مدل کانورتیبل (روباز) هم میسر شد.

Z مخوف

تریم ZL1 به عنوان ابرکامارو دهه جدید معرفی شد. این مدل از یک پیشرانه 6.2 لیتری مجهز سوپرشارژر با قدرت 580 اسب‌بخار بهره می‌برد. علاوه‌براین تریم COPO نیز برای علاقمندان مسابقات درگ عرضه شد.

اسباب‌بازی در قامت ماشین واقعی

ادیشن هاتویلز در این سال معرفی شد. این نمونه در حقیقت یک SS با پکیج ظاهری ZL1 و لوگوهای هاتویلز بود.

فیس‌لیفت پنجمین کامارو

بالاخره یک به‌روزرسانی شامل حال نسل پنجم کامارو هم شد و چراغ‌ها و جلوپنجره باریک‌تر، ظاهری خشن‌تر به این مدل بخشید. علاوه‌براین تریم Z/28 به عنوان یک پکیج مناسب برای پیست معرفی شد. هندلینگ و ترمزگیری این مدل از آن یک اسطوره ساخت.

ششمین سرباز شورولت

بالاخره نسل ششم کامارو معرفی شد. با آن که شباهت‌های ظاهری زیادی بین این مدل و نمونه فیس‌لیفت نسل قبل دیده می‌شد، اما تقریباً هیچ اشتراکی بین قطعات ظاهری این دو مدل وجود نداشت. در ابتدا تریم‌های LT و SS قابل سفارش بودند و به تدریج مدل‌های RS و ZL1 هم به لیست نمونه‌های موجود اضافه شدند. این نسل به حضورش در سری فیلم‌های ترنسفرمرز ادامه داد.

کامارو زشت می‌شود

یک فیس‌لیفت اساسی برای کامارو ارائه شد که انتقادات زیادی را از طرف متخصصان و علاقمندان به همراه داشت. قرارگیری لوگو شورولت در بخش پایینی جلوپنجره و ادغام دو بخش ورودی هوا در دماغه، ظاهر کامارو را ناقص و زشت کرده بود.

فرار از زشتی‌ها

شورولت در نهایت انتقادات را شنید و تغییراتی اساسی در فیس‌لیفت کامارو ایجاد کرد. نمونه جدید با یک جلوپنجره عادی‌تر، مجدداً شکوه از دست رفته را به کامارو بازگرداند. این به‌روزرسانی برای کامارو حیاتی بود، چرا که ظاهراً شورولت تا سال 2024 نسل جدیدی از این مدل عرضه نخواهد کرد.