سال‌ها پیش، نیسان با یکی از محبوب‌ترین سدان‌هایش، حضوری بسیار کوتاه در بازار ایران داشت. حضوری که شاید چندان به چشم نیامد ولی خاطره خوبی در ذهن مشتریانش گذاشت. این محصول آلتیما نام داشت. حالااین خودرو با ششمین نسل خودرو، که ابتدا توسط شرکت «نامی خودرو» در پاییز 1404 به بازار کشورمان رسیده، قصد دارد بار دیگر یک تجربه موفق
تریم های نیسان آلتیما
وضعیت در بازار ایران
سال های موجود
2025مشخصات فنی
سیستم تعلیق
جلو: مک فرسون - عقب: مولتی لینکمحور محرک
دیفرانسیل جلوگیربکس
CVT با 8 دنده مصنوعیپیشرانه
4 سیلندر توربوشارژ (KR20)حجم موتور
2 لیترعملکرد فنی
قدرت
243 اسببخارگشتاور
371 نیوتنمترشتاب
7.6 ثانیهسرعت
225 کیلومتر برساعتمصرف ترکیبی
7.2 لیتر در صد کیلومترابعاد و اندازه ها
نوع بدنه
سدان متوسطنوع شاسی
یکپارچهنسل (کد اتاق)
نسل ششم (L34) - فیس لیفتطول
4906 میلیمترعرض
1850 میلیمترارتفاع
1447 میلیمترفاصله محوری
2825 میلیمتروزن
1590 کیلوگرمحجم باک
56 لیترحجم صندوق
586 لیترچرخ جلو
235/40R19چرخ عقب
235/40R19سایر ویژگی‌ها
رینگ آلومینیومیآگهی های نیسان آلتیما
سیستم کمکی راننده
کروز کنترل
کروز کنترل هوشمند (ACC)
کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)
کنترل سرعت در سرازیری (HDA)
کنترل کشش (TCS)
کنترل پایداری (ESC)
ضد واژگونی (ROP)
اتو پارک
حالت رانندگی
2 حالته (اکو - اسپرت)سایر ویژگی‌ها
استاپ/استارت پیشرانه - کمکی رانندگی (ProPilot)رانندگی هوشمند
سنسور پارک جلو
سنسور پارک عقب
سنسور باران
سنسور فشار باد تایر (TPMS)
سنسور پایش راننده
رادار نقطه کور (BSD)
رادار تغییرلاین (LDW)
رادار ماندن در لاین (LKA)
رادار تصادف جلو (FCW)
رادار تصادف عقب (RCTA)
رادار تابلوخوان (TSR)
رادار حرکت در ترافیک (TJA)
سایر ویژگی‌ها
سیستم‌های ترمز
توزیع نیرو ترمز (EBD)
ترمز ضدقفل (ABS)
ترمز با نیروی کمکی (BA)
ترمز پارک برقی (EPB)
ترمز اضطراری هوشمند (AEB)
سایر ویژگی ترمز
اتوهلدسیستم روشنایی
دی‌لایت
اتولایت
نوربالا اتومات
ارتفاع نور اتومات
چراغ مه‌شکن جلو
چراغ مه‌شکن عقب
چراغ چرخشی
چراغ شور
چراغ جلو
LEDسایر ویژگی روشنایی
نورپردازی داخلی 64 رنگ - چراغ بدرقه - تنظیم ارتقاع نور چراغ جلوفرمان
نیروی کمکی
برقیدکمههای کنترلی
حساس به سرعت
پدل شیفتر
گرمکن فرمان
سایر ویژگی فرمان
فرمان دیکاتمالتی مدیا
سیستم صوتی
سیستم پخش BOSE با 9 اسپیکرنوع صفحه کیلومتر
نیمه دیجیتال 7 اینچیمانیتور
12.3 اینچی لمسینویگیشن
هدآپ
دوربین عقب
دوربین جانبی
دوربین 360
دوربین شب
قابلیت پشتیبانی
Bluetooth - USBسایر ویژگی مالتی مدیا
دوربین ثبت وقایعایمنی کابین
مجموع ایربگ‌ها
6ایربگ راننده
ایربگ زانویی راننده
ایربگ سرنشین جلو
ایربگ زانویی سرنشین جلو
ایربگ بین راننده و سرنشین
ایربگ پرده‌ای
ایربگ جانبی جلو
ایربگ جانبی عقب
پشت‌سری فعال
سایر ویژگی ایمنی
رفاهی کابین
ورود بدون کلید
استارت دکمه‌ای
سیستم تهویه
اتومات دوگانه با فیلتر PM2.5 - دریچه تهویه عقبکول باکس
صندلی راننده
8 حالته برقی - تنظیم برقی گودی کمر - مموریصندلی سرنشین جلو
6 حالته برقیویژگی صندلی عقب
زیرآرنجی تاشو - تاشو دوتکهگرمکن صندلی
جلوسردکن صندلی
جلوماساژور صندلی
جلوروکش صندلی
چرمایزوفیکس صندلی
خروجی 12 ولت
صندوق برقی با جک
صندوق پران اتومات
سایر ویژگی کابین
شارژر وایرلسآینه، شیشه و اتاق
آینه عقب الکتروکرومیک
آینه جانبی تاشو برقی
آینه جانبی با تنظیم برقی
سقف پانوراما
سانروف
سایر ویژگی ظاهری
درصورت مشاهده اطلاعات نادرست ما را در جریان بگذارید.
Hami 1405/7/30
دوستان، بیایید یک‌بار برای همیشه به‌جای کلی‌گویی و خاطره‌گویی از رنو فلوئنس و تندر ۹۰، با ادبیات مهندسی و مستندات فنی درباره نیسان آلتیما صحبت کنیم. اکثر این انتقادات یا ناشی از ناآگاهی از رانندگی با گیربکس‌های مدرن CVT است یا شیطنت‌های بازارگرمی برای محصولات رقیب. اجازه بدهید موارد را کالبدشکافی کنیم:
۱. افسانه داغ کردن و خرابی گیربکس CVT نیسان:
اینکه کسی می‌گوید گیربکس CVT نیسان بعد از ۴۰ هزار کیلومتر صدا می‌افتد و داغ می‌کند، یا ماشین را با مدل‌های فرسوده و کارکرده‌ی دست‌دومِ وارداتی‌های قدیمی اشتباه گرفته یا اصلاً با تکنولوژی نسل جدید X-Tronic نیسان رانندگی نکرده است. گیربکس‌های نسل جدید نیسان (که اتفاقاً در قشقایی و آلتیما استفاده شده) مجهز به سیستم خنک‌کننده مجزا و منطق کنترل پله‌ای (D-Step Logic) هستند که شبیه‌سازی تعویض دنده می‌کند تا از دور موتور ثابت و زوزه کشیدن (مشکل رایج CVTهای قدیمی) جلوگیری کند. اینکه بگوییم باید هر یک ساعت بزنی کنار تا خنک شود، بیشتر به طنز شباهت دارد تا واقعیت مهندسی یک خودروی روزِ ژاپنی!
۲. مقایسه فنی با رنو فلوئنس:
اینکه گفته شود موتور و گیربکس فلوئنس E4 با آلتیما یکی است، یک اشتباه فاحش فنی است. فلوئنس از موتور K4M یا M4R رنو با گیربکس CVT قدیمی شرکت جاتکو (Jatco JF011E) استفاده می‌کرد، در حالی که آلتیما به موتور تنفس طبیعی ۲ لیتری مدرن با پاشش مستقیم مضربی نیسان و گیربکس نسل سوم X-Tronic مجهز است. قیاس این دو از اساس مع‌الفارغ است.
۳. مسئله ارتفاع و گیر کردن کف خودرو:
ارتفاع کف آلتیما با توجه به ابعاد سدان سایز متوسط کاملاً استاندارد است و در دست‌اندازهای شهری اگر با اصول رد شوید، به هیچ وجه کف ماشین گیر نمی‌کند؛ برخلاف برخی کراس‌اوورهای چینی سفت‌وسخت یا سدان‌های خوابانده‌شده، سیستم تعلیق آلتیما فوق‌العاده نرم و پلیمری عمل می‌کند.
۴. ضخامت رنگ و بدنه:
کیفیت رنگ خودروهای وارداتی همگی بر اساس استانداردهای اپوکسی و آسترِ بیس‌کوتِ کارخانه‌های اصلی (ژاپن چین برای بازارهای صادراتی) زده می‌شود و ضخامت میکرون‌سنج آن کاملاً استاندارد گمرکی دارد. برخورد لبه در با دیوار پارکینگ که منجر به ریختن رنگ شود، ربطی به ضخامت ندارد؛ به فیزیک زاویه برخورد و نقطه فشار لبه درب مربوط است.
۵. راز شتاب‌گیری و خطای رانندگان آماتور با گیربکس CVT:
و اما درباره شتاب اولیه؛ اکثر راننده‌های ایرانی عادت دارند پای خود را یک‌باره تا ته روی پدال گاز بگذارند (Kick-down ناگهانی). در گیربکس‌های CVT، اگر در لحظه شروع حرکت، پدال گاز را تا انتها تخته کنید، کامپیوتر خودرو (ECU) برای محافظت از تسمه و پولی‌ها، گشتاور اولیه را به صورت خطی وارد می‌کند و ماشین دچار یک ثانیه "تأخیر در پاسخ" می‌شود که به اشتباه فکر می‌کنند شتاب ندارد.
روش صحیح شتاب‌گیری با آلتیما و CVT نیسان: برای گرفتن بهترین شتاب (۰ تا ۱۰۰ واقعی)، پدال گاز را در صدم ثانیه اول تا حدود ۷۰ درصد فشار دهید تا دور موتور در محدوده بیشترین گشتاور (تقریباً ۴۰۰۰ دور بر دقیقه) قرار بگیرد و پولی‌ها در حالت درگیری کامل ضریب سنگین قرار گیرند؛ سپس در کسری از ثانیه گاز را کامل فشار دهید. با این تکنیک ساده، شتاب ثانویه و اولیه این موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی کاملاً شما را غافلگیر می‌کند و اعدادِ ثبت‌شده‌ی بعضی تست‌دریورهای آماتور نقض می‌شود.
چرا تست‌دریورها و خبرنگاران خودرویی شتاب بدی از آلتیما ثبت می‌کنند؟
1. عدم درک مکانیزم پولی و تسمه (Pulley & Belt): در گیربکس‌های اتوماتیک معمولی (AT) یا دوکلاچه (DCT)، با تخته کردن گاز، چرخ‌دنده‌ها یا کلاچ‌ها بلافاصله درگیر می‌شوند. اما در CVT، اگر گاز را ناگهان تا انتها (100%) فشار دهید، ECU برای جلوگیری از بکسواد کردن تسمه روی مخروطی‌ها، به صورت محافظه‌کارانه عمل کرده و دور موتور را کمی نگه می‌دارد تا پولی‌ها جابجا شوند. این ایجاد «تأخیر مابین فشار دادن گاز و حرکت شلاقی» باعث می‌شود زمان ثبت شتاب اولیه بالا برود.
2. وزن و گشتاور موتور تنفس طبیعی: موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی ۱۵۶ اسبی، گشتاور خود را در دورهای بالا تحویل می‌دهد. اگر راننده اصول استارت را نداند، ماشین در لحظه شروع متوقف می‌ماند.
تکنیک صحیح رانندگی و شتاب‌گیری (Launch Technique):
سپس استفاده از دنده‌های مصنوعی (Manual Mode Paddle Shifters یا شیفت‌ترونیک دسته دنده): در رانندگی اسپرت، قرار دهید و اجازه دهید تعویض دنده‌های مصنوعی ۷ سرعته توسط کامپیوتر یا خودتان انجام شود، زوزه و افت شتاب کاملاً از بین می‌رود.
مزایا و معایب گیربکس CVT نیسان (X-Tronic نسل
مزایا:
1. کاهش چشمگیر مصرف سوخت در رانندگی شهری و اتوبان (به دلیل ثابت نگه داشتن بهینه دور موتور در بهترین راندمان حرارتی).
2. نرمی و بی‌صدایی مطلق در تعویض دنده(چون اساساً دنده‌ای تعویض نمی‌شود و حرکت پیوسته است).
3. استهلاک پایین در رانندگی شهری و ترافیک‌های سنگین در مقایسه با گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) که در ترافیک داغ می‌کنند.
معایب:
1. هیجان کمتر رانندگی اسپرت: به دلیل نداشتن ضربه تعویض دنده (Shift Shock)، حس شتابِ عصبی و هیجانیِ خودروهای توربو یا گیربکس اتوماتیک خشن را به راننده منتقل نمی‌کند (که همین باعث می‌شود افراد فکر کنند ماشین تنبل است).
2. حساسیت به روغن: گیربکس‌های CVT به شدت به تعویض به‌موقع روغن مخصوص (NS-3 نیسان) حساس هستند و اگر روغن بی‌کیفیت ریخته شود، در کارکرد بالا آسیب می‌بینند.
نتیجه‌گیری بی‌تعصب: آلتیما ماشین بی‌خطا نیست؛ قطعاً نسخه وارداتی آپشن‌های فانتزی یا رادارهای کامل فول‌آپشن را ندارد (که قابل ارتقاست)، اما وقتی داخل کابین می‌نشینید، کیفیت متریال، نرمی بی‌نظیر صندلی‌های ملقب به Zero Gravity (صفر جاذبه) نیسان، عایق‌بندی صوتی کابین و سواری به شدت نرم آن در مقایسه با پلاستیک خشک و صدای موتورِ نفوذی به کابین در تویوتا کرولا یا اوتلندرهای موجود در بازار و دیگر خودروهای هم قیمت، ارزش خرید این خودرو را به عنوان یک سدان اصیل ژاپنی به شدت بالا می‌برد. به‌جای موج‌سواری منفی دلالان، یک‌بار پشت فرمان بنشینید تا تفاوت سواری نیسان را با بقیه بفهمید.
پاسخ
1
0
4
رامین 1405/8/9
درود بر شما جناب Hami ،،، سپاس که اطلاعات فنی کم نظیرتون در مورد این ماشین و برند نیسان را در اختیار خوانندگان سایت قرار میدین واقعا تحت تاًیر سطح بالای دانش فنی شما قرار گرفتم و از ارائه این همه نکته فنی و علمی در مورد این خودرو لذت بردم متاسفانه برخی دوستان با جهت گیری های بی اساس و صرفا بازار پسند و دلال پسند فضایی غیرفنی و غیر علمی حاکم کردن که حضور شما و دوستانی چون شما باعث ارتقای کیفی و فنی این سایت باارزش خواهد شد باز هم ممنونم و آرزو دارم اگر اطلاعاتی راجع به سایر خودروها هم دارید با ما به اشتراک بگذارید تندرست باشید
0
1
MM6350 1405/7/22
با توجه به اینکه من قبلا قلوئنس E4 ( گیربکس CVT نیسان) داشتم بنده تجربیات خودم راعرض میکنم:
1- باید بدون تعصب نظر بدیم نگیم این زاپنیه جینیه آلمانیه، راجع به فوتبال که صحبت نمیکنیم
2- گیربکس CVT نیسان به نظرم بدترین گیربکسی وجود داره ( رو مخ ترین گیربکسی که داشتم)
3- البته ساید برا استفاده شهری خوب باشه ولی برای مسافتهای بیرون شهری سربالای و... افتضاحه
4- گیربکس CVT اختصاصا نیسان را عرض میکنم، فقط تا چهل هزار کیاومتر خوبه بعدش صدای تو مخی داره و تو جاده مدام داغ میکنه هر یک ساعت رانندگی باید بزنی کنار 15 دقیقه توقف کنی تا خنک بشه
5- اگر نزنی کنار و ادامه بدی سنسورهاس به درچه گاز و .... دستور توقف ماشین را میده
6- دو بار تعمیرش کردم ابدا درست نشد، تعمیراتش خیلی سخته و حتما باید استوک بخری قطعا اونم داغ میکنه
یاد آوری میکنم در خصوص CVT نیسان صحبت میکنم
پاسخ
1
2
0
براوو 1405/7/23
درود برشما. مقایسه شما یه کم نادرسته، در این موضوکه گریبکسهای cvt خیلی جذاب نیستم و مخاطب خواص خودش داره موافقم، ولی شما در مورد گریبکس cvt نسل قدیم نیسان نظر میدید که کاملا هم دور از واقعیت نیست، ولی نسلهای جدید‌گریبکسهای cvt نیسان که در محصولاتی از جمله آلتیما ۲ لیتری تنفس طبیعی و قشقایی نسل جدید
0
1
ایمان 1405/7/15
۲ هفته اس خریدم. قبلا کمری و سوناتا داشتم که عالی بودن و نیسان التیما بینظیره. جزییاتی داره که باید حتما سوار شین. از نوار نویز صدا که مخصوص این ماشین تا سقف و ......
جزییات زیاد که متوجه میشین یه ماشین با اصالته. البته این برندهای نیسان و تویوتا و لکسوس و ... نیاز به تعریف ما نداره. شاید بیان تجربه تو ماشین های چینی بیشتر کمک کنه به خریدار . از خریدم شدید راضی ام. با احترام
پاسخ
0
0
2
Safa 1405/7/9
ترجیحم تو این رنج قیمت و شرایط وخیم بنزین ماشین تنفس طبیعی و برند با اصالته، از تعمیرگاه تخصصی ماشین خارجی فنی اشو پرسیدم گفت عالیه بخر. در مورد گریبکسش هم گفت مگه ماکسیما مشکل داره! گفت مهندسی گریبکس ژاپن فرق داره فقط سوالم اینه چرا رنگ سفیدش نادره؟ مشکی برای اقلیم گرم و خشک و پر از خاک ایران دوست ندازم
پاسخ
2
0
0
Safa 1405/7/15
منظور تعمیرکار از اینکه اسم ماکسیما رو برد تو تکتولوژی خوب ژاپن و خاطرات مردم با این برند بود و هدف صرفا مقایسه اش با گریبکس با آلتیما نبود.
0
0
براوو 1405/7/15
درود بر شما. در اینکه نیسان آلتیما ماشین خوب و کم استعلاکی شکی نیست، فقط مقایسه کردنش با ماکسیما خیلی جایز نیست، جدا از اینکه انجین ۲ لیتری آلتیما با ماکسیما قابل مقایسه نیست موضوع اصلی این خودرو گریبکس cvt که تفاوت بسیار با گریبکسهای at داره، البته که ماکسیما خودرو قدیمی شده ولی دنیای متفاوتی با این مدل ۴ سیلندر آلتیما داره، شاید تو این رنج قیمت و مدل ۲۰۲۵ توقع داشته باشید که از امکانات پایه مثل کروز نسل جدید، هشدار نقطه کور، ترمز اضطراری و …. داشته باشه، به نظر بنده آلتیما خودروی خوبیه ولی با امکانات تقریبا ساده، کم هزینه و سالن بزرگ،ولی باید پذیرفت که گریبکس cvt مورد پسند همه نیست ،
0
1
Saeed 1405/7/3
من قبلا یک رنو فلوئنس E4 داشتم که بسیار بسیار عالی بود. موتور و گیربکسش با آلتیما یکی بود. تنها مشکلی که با آلتیما دارم اینه که کف ماشین تو سرعت گیر ها و جاده خاکی بگیره. به نظرتون مشکل گیر کردن کف ماشین داره؟
پاسخ
1
0
0
Safa 1405/7/13
فیلمهای تست یوتیوب رو ببینید، ظاهرا نمی‌گیره
0
0