اگر امروز حدود چهار میلیارد و پانصد میلیون تومان بودجه داشته باشید و تصمیم بگیرید سراغ یک خودروی صفر یا کمکارکردِ مدرن بروید، انتخابهای کمتعدادی پیش رویتان نیست. با نگاهی به لیست قیمت روز خودرو انواع ماشینها در این بازه حضور دارند، از کراساور کوچک اکستریم گرفته تا تویوتا های وارداتی مدل 2024.
در این بازه قیمتی و در بین خودروهای کارکرده نیز میشود به سراغ کراساورهای وارداتی نسبتاً جدید رفت؛ خودروهایی مثل تویوتا راو۴ چند سال کارکرده که به دوام فنی و بازار فروش قویاش شناخته میشود، یا لکسوس NX هیبریدی که مصرف سوخت پایین و کیفیت ساخت ممتاز را در قالب یک شاسیبلند شهری ارائه میدهد. حتی برخی نمونههای تمیز از رنو کولئوس هم در همین محدوده معامله میشوند؛ ماشینهایی راحت، مجهز و هماهنگ با سلیقهی رایج بازار امروز. همه اینها انتخابهایی منطقی هستند؛ کمریسک، آشنا و مناسب استفادهی روزمره.
اما گاهی میان آگهیهای باما، گزینهای پیدا میشود که قرار نیست منطقیترین انتخاب باشد؛ خودرویی که بیشتر از آنکه با اعداد و آپشنها خریدار را قانع کند، با شخصیت و حالوهوایش دل میبرد. آگهی امروز دقیقاً از همین جنس است؛ یک شورولت کاپریس ۲۰۰۶ که با قیمتی در حوالی همین ۴.۵ میلیارد تومان، شما را از دنیای کراساورهای همشکل امروزی جدا میکند و به دورهای دیگر از خودروسازی میبرد.
آگهیهای باما
شورولت کاپری؛ با ابهت و تشریفاتی
کاپریس یک سدان فولسایز اصیل آمریکایی است؛ خودرویی با بدنهای کشیده و ابهتی که حتی در حالت پارک هم حس یک ماشین تشریفاتی را منتقل میکند. طراحی آن متعلق به دورانی است که سدان بزرگ خانوادگی هنوز جایگاه خودش را داشت و راحتی سرنشینان در اولویت مطلق قرار میگرفت. فاصله محوری زیاد، عرض قابل توجه اتاق و صندوق عقب جادار باعث میشود این ماشین بیشتر شبیه یک سالن متحرک باشد تا صرفاً وسیلهای برای رفتوآمد شهری.
کابین لوکس شورولت کابین، با تاکید بر راحتی
در بخش امکانات رفاهی نیز با خودرویی روبهرو هستیم که هرچند متعلق به اواسط دهه ۲۰۰۰ است، اما نگاهش به لوکسگرایی از جنس راحتی بوده، نه نمایشگرهای بزرگ و منوهای پیچیده. صندلیهای برقی عریض و نرم، تهویه مطبوع اتوماتیک، کروز کنترل، سیستم صوتی فابریک باکیفیت و مجموعهای از سامانههای ایمنی و پایداری الکترونیکی، فضایی را ساختهاند که برای سفرهای طولانی کاملاً ایدهآل است. اینجا سرنشینان در فضایی باز و آرام مینشینند و اولویت با آسایش در مسیرهای طولانی است؛ چیزی که در بسیاری از خودروهای مدرنِ سفتتعلیق امروزی کمتر حس میشود.
سواری با شورولت کاپریس؛ شناور در اتوبانها
زیر این بدنه بزرگ، با ساختاری روبهرو هستیم که برای علاقهمندان رانندگی معنای خاصی دارد: موتور حجیم در جلو و انتقال نیرو به چرخهای عقب. بسیاری از نسخههای این نسل کاپریس با پیشرانه هشت سیلندر خورجینی عرضه شدهاند؛ موتوری با حجمی در حدود شش لیتر که بسته به تنظیمات، توانی در محدوده ۳۵۰ تا ۳۶۰ اسببخار و گشتاوری بیش از ۵۰۰ نیوتنمتر تولید میکند. این نیرو از طریق گیربکس اتوماتیک به محور عقب منتقل میشود و نتیجه، حرکتی نرم اما پرصلابت است؛ همان حس معروف «شناور بودن» روی جاده که طرفداران سدانهای بزرگ آمریکایی خوب میشناسند. شتاب صفر تا صد در محدوده حدود هشت ثانیه برای خودرویی با این ابعاد کاملاً قابل توجه است و نشان میدهد کاپریس فقط بزرگ و راحت نیست، بلکه در صورت نیاز میتواند چهره جدیتری هم نشان بدهد.
شورولت کاپریس 2006 ایران چه ویژگیهای خاصی دارد؟
اما وجه تمایز این آگهی فقط به مشخصات فنی یا ابعاد بزرگ ختم نمیشود. طبق توضیحات درجشده، این کاپریس در گذشته در اختیار یک مجموعه سفارتی بوده و به همین واسطه فرآیند قانونی دریافت پلاک ملی را طی کرده است. چنین پیشینهای به خودرو هویتی متفاوت میدهد؛ روایتی که آن را از یک سدان کارکرده معمولی جدا میکند و برای خیلی از ماشینبازها، جذابیتی فراتر از اعداد و آپشنها دارد. این یعنی شما فقط یک شورولت کاپریس نمیخرید، بلکه خودرویی با سابقهای خاص و کاربری تشریفاتی را در اختیار میگیرید.
در نهایت، انتخاب میان یک کراساور مدرن کممصرف و چنین سدان آمریکاییِ قدبلندی، بیش از آنکه تصمیمی فنی باشد، یک انتخاب سلیقهای است. گزینههای جدیدتر، بیدردسرتر و هماهنگ با جریان بازار هستند، اما هیچکدام حس نشستن پشت فرمان یک سدان دیفرانسیل عقب هشت سیلندر با پیشینه سفارتی و ابهت کلاسیک آمریکایی را منتقل نمیکنند. این کاپریس برای کسی است که میخواهد در خیابان متفاوت باشد؛ کسی که خودرو را فقط برای جابهجایی نمیخواهد، بلکه به دنبال تجربه، داستان و شخصیتی است که با هر بار استارت خوردن، خودش را یادآوری کند.
نویسنده : سیاوش رضایی
منبع : باما
