بحران در خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی

دبیر انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو با اشاره به مهجور ماندن خدمات پس از فروش در زنجیره صنعت خودرو با گلایه از مسوولینی که هشدارهای داده شده برای توجه لازم به امور خدمات خودرو را نادیده گرفته‌اند، گفت: «متأسفانه مسایل و مشکلات امروز نتیجه بی‌توجهی برخی از مسوولین محترم اسبق، سابق و فعلی مرتبط با حوزه خدمات خودرو نسبت به هشدارهایی است که قبلا توسط انجمن خدمات پس از فروش خودرو داده شده و چنانچه مورد توجه قرار می‌گرفت امروز شاهد توقف خیل بی‌شمار خودروها در نمایندگی‌ها و تعمیرگاه‌ها در سراسر کشور نبودیم.»

عباسعلی غیاثی تاکید کرد: «بارها تذکر دادیم که قبل از واردات خودرو به فکر ارایه خدمات هم باشید. حدود 170 واردکننده خودرو در کشور وجود دارد طبیعی است که به علت تعدد واردکنندگان خودرو و پایین بودن شمارگان خودروهای وارداتی در مدل‌های مختلف قطعه‌سازان داخلی به علت پایین بودن شمارگان سفارش ساخت قطعات و در پی آن هزینه بالای بهای تمام شده قطعات تمایلی به تولید آن‌ها ندارند و البته گاه فناوری و امکان ساخت برخی از قطعات هم در کشور موجود نیست.»

وی افزود: «آیا همه این 170 واردکننده دارای نمایندگی‌های خدمات پس از فروش به تعداد لازم و مکفی هستند؟ آیا ذخیره کافی برای قطعات و لوازم یدکی یا حتی انبار کوچکی از ملزومات لازم را دارند؟ آیا منابع انسانی ماهر و دانش فنی لازم برای نگهداری و تعمیر خودروهای وارداتی را دارند؟ آیا ابزار و تجهیزات عمومی و ابزار مخصوص مرتبط را دارند؟ و بسیاری از این سوالات که از سوی بعضی از مسئولین در دوره‌های مختلف بدون پاسخ مانده است و موجب نارضایتی شدید مشتریان و حتی درگیری‌های فیزیکی با شاغلین در بسیاری از نمایندگی‌ها شده است. همچنین قبل از تک نرخی شدن ارز بارها در خصوص تخصیص به موقع و کافی ارز به حوزه بسیار پر اهمیت خدمات پس از فروش خودرو تذکر دادیم، اما گویا ما را از انتهای زنجیره صنعت خودرو حذف و اولویت را به واردات خودروهای CBU و CKD داده و چنانچه چیزی از آن باقی ماند به خدمات پس از فروش خودرو تخصیص می‌یابد!»

دبیر انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو گفت: «سامانه‌های عدیده، قوانین بسیار و گاه متناقض، نظارت‌های چندگانه غیرضرور توسط مراجع مختلف، سیاست‌گذاری‌های مبهم و غلط و ... نه تنها جرأت سرمایه‌گذاری از سرمایه‌گذاران را گرفته بلکه تعداد بسیاری از نمایندگی‌های مجاز راه علاج خود از این وضعیت را خروج از گردونه خدمات‌رسانی و تغییر حوزه کسب و کار می‌دانند چرا که سوددهی لازم متناسب با سرمایه‌گذاری ایشان اتفاق نمی‌افتد و این یک تهدید جدی برای آینده خدمات پس از فروش خودرو است. به این مهم باید ریزش شدید نیروهای ماهر و متخصص از شبکه خدمات پس از فروش که با سیر نزولی ارزش پول ملی کشور شدت بیشتری هم پیدا کرده است را نیز اضافه کرد.»

وی افزود: «کمبود نقدینگی، نوسانات نرخ ارز، مشکلات مربوط به ثبت سفارش، ترخیص دیر هنگام کالاها از گمرکات کشور به علت زمان‌بر بودن فرایندها و تشریفات گمرکی، استانداردهای سختگیرانه‌ای که هیچ تطابقی با شرایط روز کسب و کار این صنعت ندارد و ... همه و همه دست به دست هم داده اند تا حمل و نقل کشور را فلج کنند.»

غیاثی در پایان گفت: «شاید اگر به جای بی‌توجهی آن عده از مسئولین محترم به درخواست‌های ملاقات و تشکیل جلسات کارشناسی، گوش شنوایی برای شنیدن دردهای خدمات پس از فروش خودرو وجود داشت با بحران‌های  "مسوولین ساخته" فعلی روبرو نمی شدیم. بگذریم که در برخی از موارد نه تنها به مدیران انجمن خدمات پس از فروش خودرو فرصت ملاقات داده نشد بلکه حتی سعی شد تا انجمن از بعضی از جلسات کارشناسی نیز حذف شود. امیدواریم این تجربه تلخ چراغ راهی برای مسئولین ذی‌ربط فعلی باشد و به گونه‌ای نباشد که ناچار به تکرار این رنجنامه در سال بعد و سال‌های بعدتر باشیم.»