تاریخچه رنجرور از سال 1970 تا کنون

ولار در اول راه

در سال 1969 اولین پیش نمونه‌های رنجرور با نوشته VELAR روی دماغه تست و به نقاط مهم جهان ارسال و آزمایش شدند. این نامگذاری برای جلوگیری از درز برند و نام خودرو بود. جالب این که بعدها این نام برای مدلی از رنجرور استفاده شد.

نسل اول

ترکیب پیشرانه 8 سیلندر آلومینیومی روور با یک طراحی زیبا، کابین جادار و پرنور لوکس، ترمزهای دیسکی و البته انتقال قدرت به چهار چرخ، رنجرور را به برترین شاسی‌بلند جهان و به نوعی اولین نمونه لوکس واقعی بدل کرد. از همان ابتدا رنجرور توسط گاراژ سلطنتی، اشخاص و شرکت رایزن به ایران هم وارد شد و مورد توجه قرار گرفت.

نمایش در لوور

رنجرور اولین خودرویی شد که در محوطه این موزه مشهور به نمایش درآمد. یک ماکت 1:4 از آن هم در داخل موزه به طور همزمان در معرض دید عموم قرار گرفت.

ماجراجویی‌های متعدد

رنجرور از همان ابتدا در مسابقات رالی متعددی شرکت کرد. این خودرو در سال 1972 در طی 99 روز مسیر 18 هزار مایلی مشهور به Trans-America را طی کرد. ماجراجویی‌های رنجرور به همین‌جا ختم نشد و در سال 1974 مسیر 7500 مایلی صحرای آفریقا را طی کرد. قهرمانی در ماراتن 19 هزار مایلی لندن-سیدنی در سال 1977 از دیگر مقام‌های مهم نسل اول رنجرور بود.

معرفی نسخه چهار در

علاوه بر معرفی تریم لیمیتد مشهور به In Vogue در سال 1981، بالاخره پس از مدت‌ها انتظار نمونه چهاردر رنجرور نیز عرضه شد. تقاضا برای چنین مدلی بسیار بالا بود و بسیاری انتظار داشتند در همان دهه اول این نمونه عرضه شود. از این مدل بعدها تعداد انگشت‌شماری نیز به ایران وارد شد که اکثراً سفارتی بودند.

تریم لوکس Vogue

موفقیت سری اول لیمیتد سبب شد تا یک تریم جدید به طور دائمی با نام Vogue برای رنجرور عرضه شود.

معرفی مدل دیزلی

پس از معرفی پیش نمونه دیزل مشهور به Bullet و شکستن رکوردهای متعدد توسط آن، بالاخره نمونه دیزل با یک پیشرانه 2.4 لیتری توربو عرضه شد.

به‌روزرسانی فنی برای نسل اول

در سال‌های 1988 و 1989 دو آپدیت مهم روی نسل اول که حالا نزدیک به 20 سال سن داشت انجام شد. مورد اول عرضه سیستم جدید انتقال نیرو با همکاری بورگ-وارنر بود. مورد دوم که از اولی اهمیت بیشتری داشت، معرفی ترمزهای ضدقفل بود که جایگاه رنجرور به عنوان اولین خودرو شاسی‌بلند با چنین سیستمی را تثبیت کرد. بعدها سیستم کنترل کشش در سال 1992 نیز معرفی شد.

اتوبیوگرافی

در اواخر کار نسل اول، تریم اتوبیوگرافی عرضه شد که به نحوی برترین تریم رنجرور با امکانات رفاهی متعدد بود.

نسل دوم

دومین نسل رنجرور بالاخره در سال 1994 عرضه شد. در آن دوران رنجرور به عنوان بخشی از گروه آستین-روور (و بعدها ام جی-روور)، زیرمجموعه ب‌ام‌و نیز محسوب می‌شد و به همین خاطر در نسل دوم از زیرساخت‌های تکنولوژیک ب‌ام‌و نیز بهره‌مند شده بود.

پایان راه نسل اول

با وجود عرضه نسل دوم در سال 1994، رنجرور کلاسیک تا سال 1996 تولید شد. تیراژ نهایی این مدل محبوب به نزدیک 318 هزار دستگاه می‌رسید که برای یک خودرو لوکس رقمی بالاست.

نسل سوم

پروسه طراحی نسل سوم از میانه دهه نود میلادی آغاز شده بود. در میانه راه، رنجرور توسط فورد خریداری شده بود و این انتقال مهم روی نسل سوم نیز تاثیراتی داشت. فورد پول هنگفتی به این برند جدیدش تزریق کرد که در نهایت سبب شد تا نسل سوم از نظر فنی و تکنولوژیک یک سر و گردن بالاتر از سلف نیمه آلمانی خود باشد. در سال 2002 تیراژ نهایی رنجرورها به نیم میلیون دستگاه رسید.

اسپرت

محصول جدید رنجرور با نام رنجرور اسپرت و با الهام از نمونه کانسپت Stormer عرضه شد. این مدل برخلاف ظاهرش، پلتفرمی مشابه لندرور دیسکاوری داشت و ارتباطش با مدل عادی رنجرور اندک بود. پیشرانه‌های 4.4 لیتری تنفس طبیعی و 4.2 لیتری سوپرشارژر دار برای این خودرو قابل سفارش بودند.

به‌روزرسانی نسل سوم

در سال‌های 2006 تا 2009 چند آپدیت روی رنجرورها انجام گرفتند. عرضه شدن پیشرانه 5 لیتری سوپرشارژردار و نمونه دیزل جدید از جمله این موارد بودند. در این دوره چندین دستگاه رنجرور به ایران وارد شدند که بعضاً پلاک ملی نیز دریافت کردند. با این حال بیشتر نمونه‌ها به صورت گذرموقت در معابر کشورمان دیده شدند.

ایووک؛ بچه رنجرور

کانسپت ایووک به قدری مورد توجه قرار گرفت که نمونه تولیدی آن در سال 2010 عرضه شد. ایووک به نحوی یکی از اولین شاسی‌بلندهای کامپکت لوکس بازار بود.

چهارمین رنجرور

نسل چهارم رنجرور در حالی عرضه شد که مالکیت این برند به همراه جگوار به دستان تاتا هند سپرده شده بود. نسل چهارم به جزء طراحی الهام گرفته از مدل ایووک، اولین مدلی بود که ساختار تماماً آلومینیومی داشت.

دومین اسپرت

سری دوم مدل اسپرت در سال 2013 عرضه شد و در همان سال نمونه تقویت شده آن توانست رکوردی در مسابقه تپه نوردی مشهور Pikes Peak به جا بگذارد. نسل دوم اسپرت از پیشرانه V6 به قدرت 340 اسب‌بخار بهره می‌برد.

رنجرور فوق سریع

سری SVR با پیشرانه هشت سیلندر به قدرت بیش از 500 اسب‌بخار عرضه شد که در آن زمان سریع‌ترین شاسی‌بلند جهان تلقی می‌شد. این پیشرانه در سال بعد به 550 اسب‌بخار و سپس 575 اسب‌بخار ارتقا یافت.

نسخه هیبریدی

در ادامه به‌روزرسانی‌های نسل کنونی، مدل هیبریدی معرفی شد. این مدل با نام P400 PHEV کمی بیش از 400 اسب‌بخار قدرت داشت و از یک پیشرانه 2 لیتری بهره می‌برد.

بالاخره ولار

مدل میانه جدیدی با نام ولار عرضه شد. نام ولار برگرفته از اولین پیش نمونه‌های نسل اول رنجرور است و طراحی زیبای آن سبب شد تا در همان سال جایزه طراحی سال را به خانه ببرد.

ایووک دوم

نسل جدید ایووک که در حقیقت نمونه به‌روزرسانی شده سری اول بود، عرضه شد. رخداد مهم تاریخ‌ساز دیگر در این سال، بالا رفتن رنجرور هیبریدی از دیوار چین است. عبور رنجرور از چنین مانعی برای آن موفقیت و تبلیغی قابل توجه بود و سر و صدای زیادی به پا کرد.

تولد پنجاه سالگی

به مناسبت پنجاهمین تولد رنجرور، سری لیمیتدی در تیراژ 1970 دستگاه عرضه شد. همگان منتظر دیدن نسل پنجم رنجرور هستند.