برای ماشینبازها گشت و گذار بین آگهیهای خودرو یه جور تفریح به حساب میاد. چون در بین آگهیها بعضی وقتها خودروهایی دیده میشه که آدم رو قلقلک میدن تا در مورد اون ماشین سرچ کنن و بیشتر باهاش آشنا بشن.
یکی از اون ماشینهایی که اخیرا بین آگهی خودروهای کلاسیک در باما جلب توجه میکنه، دوج موناکو 1968 هست. خودرویی با پلاک تاریخی و تک عکسی از نمای عقب، با این توضیح که:
- موتور ۸ سیلندر ۳۸۳ بیگ بلاک موپار
- کولر ، بخاری، تمامی ادوات برقی و آمپر ها سالم فابریک
- رادیو فابریک فعال
- تودوزی بدون ایراد
همین تک عکس مرموز باعث شد تا بزنیم به دل تاریخ دنیای خودرو، تا با دوج موناکو 1968، آخرین سدان واقعا آمریکایی بیشتر آشنا بشیم.
آگهیهای باما
دوج موناکو 1968؛ آخرین سدان واقعا آمریکایی
دوج موناکو یکی از سدانهای کلاسیک آمریکایی است، که اسمش بیشتر با «ابهت»، «قدرت» گره خورده.
بین سالهای 1965 تا 1982، پنج نسل از این خودرو معرفی شد که نسخه مورد بررسی ما بین آخرین خودروهای نسل اول قرار میگیرد. این خودرو جزء سدانهای فولسایز دوج محسوب میشد و رقیب مستقیم مدلهایی مثل شورولت کاپریس و فورد LTD بود.
یکی از دلایل معروف شدن موناکو استفاده گسترده به عنوان خودروی پلیس آمریکا و حضور پررنگ در فیلمها بود. از جمله معروفترین حضورش در فیلم The Blues Brothers (1980).
دوج موناکو 1968، ساده اما کاریزماتیک
دوج موناکو، نماد یک دوره طلایی از خودروسازی آمریکاست؛ زمانی که خودروها بزرگ و پرقدرت بودند و طراحی ساده اما کاریزماتیک داشتند.
از مهمترین ویژگیهای این خودرو میتوان به بدنه بزرگ و کشیده، متناسب با ترند طراحی خودروهای آمریکایی دهه ۶۰ و ۷۰، جلوپنجرههای پهن کرومی، چراغهای بزرگ و کابین بسیار جادار اشاره کرد. به همین خاطر موناکو بیشتر از اینکه اسپرت باشد، حس یک خودروی لوکس عضلانی را منتقل میکرد.
دوج موناکو 1968، با جلوپنجره پهن با خطوط افقی، چراغهای عقب سرتاسری، بدنه عضلانیتر و رینگهای فولادی پهن یا Rallye Wheels نسبت به خودروهای قبلی متمایز میشد و با طولی نزدیک به 5.7 متر، مانند یک کشتی در خیابانهاست.
تجربه دلپذیر پیشرانه V8 در دوج موناکو 1968
در زمان عرضه، برای دوج موناکو دو پیشرانه V8 قابل انتخاب بود، بلوک 318ci باحدود ۲۳۰ اسببخار ، بلوک 383ci با قدرتی بین ۲۹۰ تا ۳۳۰ اسببخار و قویترین نسخه با بلوک 440ci مگنوم با 375 اسببخار قدرت. خروجی پیشرانه به کمک گیربگس 3 سرعته اتوماتیک به محور عقب منتقل میشود.
در مقالات مرتبط با این خودرو در مورد تجربه سواری با دوج موناکو اینطور نوشتهاند:
- سواری نرم، مناسب جادههای طولانی
- شتابگیری مناسب مخصوصاً با موتور 383 و 440
- فرمان سبک، اما هندلینگ نهچندان اسپرت (طبیعی برای این ابعاد)
نویسنده : تحريريه خبر
منبع : باما
