کاوازاکی ZX25-R ؛ یک نینجای چهار سیلندر

در میان آگهی‌های باما، بعضی وسایل نقلیه صرفاً یک انتخاب برای جابه‌جایی نیستند؛ بلکه نماینده‌ یک فلسفه مهندسی خاص‌اند. کاوازاکی ZX-25R دقیقاً از همین دسته است؛ موتورسیکلتی که در دورانی که اغلب موتورهای سبک‌وزن به سراغ تک‌سیلندر یا دوقلو رفته‌اند، با جسارت سراغ یک آرایش فنی فراموش‌شده رفته و دوباره نام موتورهای چهارسیلندر ۲۵۰ سی‌سی را زنده کرده است.

اگر کسی امروز با بودجه خرید یک موتورسیکلت اسپرت ۲۵۰ سی‌سی وارد بازار شود، معمولاً با گزینه‌هایی روبه‌روست که تمرکزشان بر سادگی، مصرف سوخت پایین و هزینه نگهداری معقول است. اما همیشه در میان انتخاب‌های منطقی، گزینه‌ای وجود دارد که نه برای حساب‌وکتاب، بلکه برای هیجان خالص مهندسی ساخته شده است. کاوازاکی ZX-25R دقیقاً همان انتخاب متفاوت است؛ موتوری که بیشتر شبیه یک سوپربایک کوچک‌شده است، تا یک ۲۵۰ شهری معمولی.

کاوازاکی ZX-25R از یک پیشرانه چهار سیلندر خطی ۲۴۹ سی‌سی استفاده می‌کند؛ آرایشی که دهه‌ها پیش در موتورسیکلت‌های ژاپنی دیده می‌شد اما به‌دلیل هزینه تولید بالا تقریباً منقرض شده بود. این موتور توانایی دور گرفتن تا محدوده‌ای در حدود ۱۷ هزار دور در دقیقه را دارد؛ عددی که حتی در بسیاری از موتورهای حجم بالاتر هم دیده نمی‌شود. نتیجه، صدایی زیر و مسابقه‌ای و کششی است که در دورهای بالا تازه جان می‌گیرد — تجربه‌ای که آن را از تمام رقبای تک‌سیلندر و دوقلو کاملاً متمایز می‌کند.

توان خروجی این پیشرانه بسته به نسخه و وجود رم‌ایر، در محدوده‌ای حدود ۴۵ تا ۵۰ اسب‌بخار قرار می‌گیرد؛ رقمی خیره‌کننده برای یک موتور ۲۵۰ سی‌سی تولید انبوه. گیربکس شش سرعته، کلاچ لغزشی (Assist & Slipper Clutch) و در برخی تیپ‌ها کوییک‌شیفتر دوطرفه، نشان می‌دهد با موتوری روبه‌رو هستیم که بیش از آنکه برای رفت‌وآمد روزمره طراحی شده باشد، با الهام مستقیم از خانواده نینجا ZX ساخته شده است.

در بخش شاسی، کاوازاکی از فریم لوله‌ای سبک‌وزن استفاده کرده که هندلینگ دقیق و حس موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای را منتقل می‌کند. در جلو، دوشاخ معکوس (USD) و در عقب، کمک‌فنر مونوشاک دیده می‌شود. سیستم ترمز دیسکی جلو با کالیپر قدرتمند به همراه سیستم ABS دوکاناله، ایمنی را در سطحی بالاتر از موتورسیکلت‌های هم‌حجم قرار می‌دهد.

نمایشگر تمام دیجیتال، حالت‌های رانندگی، کنترل کشش چندمرحله‌ای (KTRC) و نورپردازی LED کامل، مجموعه‌ای از تجهیزاتی هستند که معمولاً در کلاس‌های حجیم‌تر دیده می‌شوند. همین موارد باعث شده ZX-25R بیشتر شبیه یک سوپراسپرت تکنولوژیک باشد تا یک موتور آموزشی یا اقتصادی.

مدلی که در این آگهی دیده می‌شود، به‌احتمال زیاد برای مالک قبلی صرفاً یک وسیله رفت‌وآمد نبوده، بلکه یک موتورسیکلت احساسی و کلکسیونی محسوب می‌شده است. کاوازاکی نینجا ZX-25R اصولاً موتوری نیست که به خاطر صرفه اقتصادی خریداری شود؛ این موتور را کسانی انتخاب می‌کنند که می‌خواهند صدای جیغ‌مانند چهار سیلندر در دورهای بالا را تجربه کنند و حس یک نینجای مسابقه‌ای را در ابعادی جمع‌وجور داشته باشند.

در بازاری که پر از ۲۵۰های ساده و کم‌ادعاست، چنین موتوری بیشتر شبیه یک بیانیه مهندسی است تا یک محصول عادی. انتخابش یعنی ترجیح دادن شخصیت، صدا و تکنولوژی بر منطق خشک هزینه و مصرف.

در زبان اصلی ژاپنی، تلفظ صحیح نام این برند چیزی نزدیک به «کاوازاکی» است، زیرا حرف “w” در Kawasaki صدایی بین «و» و «وا» ایجاد می‌کند. با این حال، در گفتار عامیانه فارسی سال‌هاست شکل «کاواساکی» هم رایج شده است. هر دو در میان مردم شناخته شده‌اند، اما اگر قرار باشد به تلفظ دقیق‌تری وفادار بمانیم، کاوازاکی به فرم اصلی نزدیک‌تر است.