معرفی کمپرسی تک‌محور دیما MR285

در دو سه سال اخیر بحث بازار کمپرسی‌ها و کامیون‌های باری نیز در کشورمان داغ شده است و هرچند هنوز هم عمده فعالیت شرکت‌های تجاری‌ساز به ساخت کامیونت و کشنده‌ها معطوف هست، اما روند اضافه‌شدن کمپرسی‌ها و کامیون‌های باری نیز به سبد تولیدات این شرکت‌ها در حال سرعت گرفتن است. کمپرسی دیما MR285 که نسخه باری آن نیز قبلاً معرفی شده است، محصولی نسبتاً جدید در گروه مایان به شمار می‌آید که دو سال پیش برای اولین‌بار در نمایشگاه‌ها رونمایی شد و تولید آن از سال پیش آغاز شده است.

گروه مایان در سال گذشته از کمپرسی ده چرخ و سنگین‌وزن HR500 با موتور 460 اسب بخاری نیز رونمایی کرده است. همچنین کامیون باری MR285 دو محور یا همان اصطلاحاً تک نیز توسط این گروه معرفی شده و می‌توان آن را در جاده‌ها نیز دید. اما دیما برای عقب نماندن از گردونه رقابت‌ها در بخش کمپرسی‌های دو محور نیز وارد شده است و MR285 نسخه کمپرسی، محصول جدید این گروه است. این کامیون در نمای ظاهری با تغییرات کمی نسبت به نمونه باری همراه شده است؛ اما در داخل اتاق با تغییر در داشبورد این خودرو، تفاوت‌ها با نسخه باری بسیار زیاد است.

اگر نگاهی دقیق به کامیون باری و کمپرسی MR285 داشته باشیم، متوجه می‌شویم که این اتاق و طراحی آن را سال‌ها قبل در کشنده جک گالوپ 400 دیده‌ایم. کشنده‌ای که اولین حضور کشنده‌های جک در بازار کشورمان بود و با موفقیت همراه نشد. در ظاهر آن کشنده سعی شده بود تا شباهتی به اسکانیا در آن ایجاد شود و به همین خاطر از طرف علاقه‌مندان به این صنعت از نظر طراحی موردقبول واقع نشد.

اما همان اتاق با تغییراتی که در جلوپنجره و چراغ‌های آن داده شده است، نمایی کاملاً قابل‌قبول پیدا کرده است و حالا با تغییرات در داشبورد آن، با یک کمپرسی جدید روبرو هستیم که کمتر اثری از طرح‌های قدیمی آشنا دارد.

بخش سینه و جلوپنجره این کمپرسی با نسخه باری آن فرقی ندارد. اما سپر تغییراتی کرده است و پروژکتورها نیز از حالت دایره‌ای شکل به یک چندضلعی تبدیل شده‌اند. اما نکته ناخوشایند در این بین، پایین کشیده‌شدن سپر در نسخه کمپرسی است، که معمولاً به خاطر تردد این نوع کاربری در بیراهه‌ها و یا پروژه‌های ساختمانی، از سپرهای کوتاه که فاصله بیشتری با زمین دارند و همچنین اضافه‌کردن یک زیرسپری مقاوم بیشتر استفاده می‌شود.

پروفیل درها نیز تغییر کرده است و با ثابت ماندن طراحی و شکل بالای درب، قسمت پایین آن بلندتر شده تا روی پله‌های ورودی به کابین را نیز بپوشاند. جدا از تفاوت در هواکش پشت اتاق، آینه‌های جانبی نیز با نسخه باری متفاوت است و درحالی‌که آینه‌های باری MR285 از یک طراحی مدرن‌تر برخوردار است، آینه‌های جانبی نسخه کمپرسی یک طراحی قدیمی دارند. در بقیه قسمت‌ها، تفاوتی بین کمپرسی و باری MR285 نیست.

شاسی دوبل سراسری در این خودرو برای حمل بارها دیده می‌شود. در کمپرسی‌ها به خاطر تجمع بار در فضای کمتر و بالارفتن چگالی بار، تمهیدات خاصی برای طراحی شاسی دیده می‌شود و در این کمپرسی نیز، شاسی دوبل شده است.

اما در داخل کابین قضیه کاملاً فرق دارد. داشبورد اصلی‌ترین قسمت در داخل اتاق محسوب می‌شود و راننده باید بیشترین ارتباط را با داشبورد خودرو برقرار کند. داشبورد این کمپرسی شبیه به کمپرسی HR500 شده است و شباهت به داشبورد کشنده دیما نیز دارد. این داشبورد با نسخه باری Mr285 که ظاهری قدیمی داشت، کاملاً متفاوت است و طراحی به‌روزتری دارد. ضمن اینکه کیفیت بالای این داشبورد نیز کاملاً معلوم و آشکار است.

موتور قرار گرفته در سینه کمپرسی دیما 19 تن باری از ساخته‌های کومنز است. موتورهای کومنز این روزها به شکل وسیعی در خودروهای تجاری سبک و سنگین در کشورمان استفاده می‌شود که این شباهت‌ها، کار را برای تعمیر آنها و تأمین قطعات این موتورها آسان‌تر می‌کند.

این پیشرانه 7 لیتری که استاندارد آلایندگی یورو 5 دارد، می‌تواند به بیشترین قدرت 285 اسب‌بخار و 1006 نیوتن‌متر گشتاور برسد که رقم خوبی برای یک موتور 7 لیتری محسوب می‌شود. با توجه به مصرف سوخت نسخه باری این خودرو و همچنین بازدهی خوب موتور 7 لیتری مورد استفاده در این کمپرسی، می‌توان انتظار داشت که مصرف سوخت کمپرسی دیما MR285 کمتر از 30 لیتر در هر صد کیلومتر باشد.

گیربکس این خودرو نیز مثل بسیاری از کامیون‌های چینی از ساخته‌های FAST بوده که یک گیربکس تقه‌ای 2+8 سرعته دستی است. این گیربکس را می‌توان روی کامیون باری دیما 19 تن نیز دید، که عملکرد خوبی از خود نشان داده است و با موتور این خودرو نیز هماهنگی خوبی دارد.

ترمز کمکی این کمپرسی از نوع خفه کن اگزوز است که البته با توجه به وزن 19 تنی این خودرو، نیاز چندانی به داشتن ریتاردر موتور و یا گیربکس در این خودرو احساس نمی‌شود. اما کاش ترمزها در محور جلو حداقل از نوع دیسکی بود تا توانایی‌های سیستم ترمز بهتر و بیشتر باشد.

وزن این کمپرسی در حدود 6.7 تن است که برای یک کمپرسی دو محور با شاسی دوبل، رقم خوبی محسوب می‌شود. این وزن باعث خواهد شد تا بتوان با این کمپرسی به طور قانونی بیش از 12 تن بار حمل کرد که عدد خوبی برای این خودرو برای مصارف داخل‌شهری خواهد بود.

کمپرسی از ساخته‌های ماموت است که زاویه تخلیه بار خوب این کمپرسی، باعث می‌شود تا در حین بار به چراغ‌ها و عقب این کمپرسی آسیب کمتری وارد شود. همچنین وجود سپر عقب تقویت شده در بخش عقب که از استانداردهای اجباری کمپرسی‌ها در کشورمان هست، آسیب وارده به خودروهای سواری را در تصادفات از عقب کمتر می‌کند.

کمپرسی دیما MR285 یک کمپرسی با امکانات قابل‌قبول و البته جای خواب برای استراحت راننده است. این کمپرسی دو محور باید با رقبایی مثل مرسدس‌بنز 1924 و 1930 و همچنین امپاور BD300، آمیکو 1929D و پیلسان تک کمپرسی رقابت کند که در این بین می‌توان گفت که تمام رقبای این کامیون کمپرسی با برگ برنده‌هایی مثل خدمات و قطعات فراروان، قدرت بالای موتور و کیفیت خوب ساخت، آشنابودن برای خریداران در طی سال‌های حضور و همچنین امکانات و قدرت خوب موتور، در این بازار حاضر هستند. البته کمپرسی دیما نیز نام و آوازه کشنده خوب این گروه را پشت سر خودش دارد و با توجه به قدرت موتور و همچنین کیفیت خوب ساخت و مونتاژ می‌تواند همچون کشنده این گروه، در بازار فروش موفق باشد.