مقایسه سوزوکی گراند ویتارا و رنو داستر

این روزها با توجه به این حجم از تلاطم در بازار خودرو و رشد فزاینده قیمت‌ها، نمی‌توان به راحتی از خودروهای اقتصادی سخن گفت. در واقع مفهومی به اسم خودروی ارزان دیگر ماهیت خود را از دست داده است. فارغ از اتفاقات یک سال اخیر بازار خودرو، پیش از این در بازار شاسی‌بلندهای اقتصادی دو محصول بودند که رقابتی تنگاتنگ داشتند. سوزوکی گراند ویتارا با سابقه‌ای طولانی در بازار ایران مقابل رنو داستر تازه‌واردی قرار گرفته است که سطح سلیقه مشتریان این کلاس از خودروها را دستخوش تغییر کرده است. تقابل یک ژاپنی نامدار در مقابل یک فرانسوی مشهور که هر دو کارنامه‌ای درخشان در بازارهای جهانی دارند، به خودی خود هیجان‌انگیز است.

همانطور که گفتیم این دو خودرو در کلاس شاسی‌بلندهای اقتصادی قرار داشتند، بنابراین نباید از آن‌ها انتظار آپشن خاص و یا قابلیت فنی عجیب و غریب داشت. در نظر داشته باشید که هر دو خودرو دیگر به صورت رسمی به بازار خودرو کشور عرضه نمی‌شوند. به عبارتی دیگر مونتاژ سوزوکی گراند ویتارا در ایران خودرو به دلایل تحریم و خروجی ژاپنی‌ها از ایران متوقف شده و رنو داستر نیز دیگر به بازار تزریق نمی‌شود.

طراحی سوزوکی گراند ویتارا

سال 1385 که این خودرو به صورت وارداتی به بازار ایران عرضه شد، سبک جدیدی از زبان بصری را باب کرد. گراند ویتارا به طرزی متعصبانه نسبت به اصول سنتی طراحی یک خودرو رفتار می‌کرد. طراحی این خودرو بی‌نقص تلقی می‌شد. اگرچه این شاسی‌بلند با ابعادی نه‌چندان بزرگ تولید شده بود ولی خطوط روی چراغ‌های جلو و عقب و هم‌چنین فرم خاص جلوپنجره‌اش آن را به معنی واقعی کلمه با ابهت کرده بود.

گراند ویتارا الگوی شاخصی برای خودروهای شیک و منطقی به حساب می‌آمد. به طوری که این نظم مثال‌زدنی داخل کابین آن نیز حس می‌شد. ویتاراهای اولیه تا سال 1395 تقریبا با همان فرم قبلی تولید می‌شدند. تا اینکه ایران خودرو در این سال تصمیم به ارائه یک فیس‌لیفت جدید از آن گرفت. در واقع ایراد بزرگ گراند ویتارا همین فیس‌لیفت است. خودرویی که بعد از حدود 10 سال قصد حضور با یک چهره جدید را داشته باشد به طور قطع می‌بایست تغییراتی انقلابی را در خود اعمال کند. اما برای گراند ویتارای جدید این‌گونه نشد. آنچه در این خودرو می‌بینیم یک تغییر بسیار ساده در جلوپنجره، LED چراغ‌ جلو و نهایتا فرم رینگ‌ها مشتری پرتوقع داخلی را که روبروی خود ترافیک خودروهای پرزرق و برق چینی و کره‌ای را می‌دید، راضی نمی‌کرد. به عبارت دیگر سوزوکی ویتارا حضور خود را قدرتمند آغاز کرد ولی نتوانست در ادامه این برتری را حفظ کند و به کلی از قافله هم‌قطاران خود عقب ماند.

طراحی رنو داستر

تردیدی نیست که هنوز هم بسیاری از مشتریان و کارشناسان اصول طراحی گراند ویتارا را بسیار بالاتر از داستر تلقی می‌کنند. اما با در نظر گرفتن انصاف و بی‌طرفی باید اعتراف کرد که گرافیک بصری داستر به مراتب به‌روزتر است. این خودرو که در واقع یکی از تولیدات داچیا (زیرمجموعه رومانیایی رنو) به حساب می‌آید، تولید شد در بازارهای اروپایی به ویژه انگلیسی در کنار سوزوکی گراند ویتارا و سانگ‌یانگ تیوولی علاقه‌مندان به شاسی‌بلندهای نه‌چندان گران را جذب کند. به همین دلیل است که از یک سو داستر زبانی مدرن‌تر دارد ولی از سوی دیگر به دلیل همان استراتژی‌های محافظه‌کارانه فروش، چهره‌اش با آنچه از خودروهای امروز اروپایی‌پسند می‌شناسیم، متفاوت است.

هرچه هست این فرانسوی فرم جدیدی از چراغ‌های جلو را در این میدان ابداع کرد که تا پیش از این تجربه نشده بود. گلگیرهای برجسته و کاپوت کوتاه داستر در کنار سپر چندتکه، این خودرو را تا حدودی عضلانی و حداقل از روی ظاهر شبیه به آفرودها کرد. نگین خودرو به‌عنوان عرضه‌کننده محصولات رنو در بازار ایران سال 2018 یک فیس‌لیفت با تغییرات بسیار جزئی از داستر را نیز آماده فروش کرد. کابین داستر را نمی‌توان ابداً با شاسی‌بلندهای مطرح بازار مانند تویوتا راو4، هیوندای سانتافه و یا کیا اسپورتیج مقایسه کرد. این خودرو اگر قرار بود با آپشن‌های خاص و متعدد در معرض فروش قرار بگیرد به طور حتم از بازه قیمت رقابت‌پذیر خود خارج می‌شد.

انتخاب باخبر: رنو داستر

عملکرد فنی سوزوکی گراند ویتارا

اولین نسخه‌های گراند ویتارا که به ایران آمد با پیشرانه 2 لیتری و جعبه‌دنده دستی فروخته می‌شد. در مدت کوتاهی نسخه اتوماتیک آن نیز به لیست فروش اضافه شد. اما قوای محرکه معمولی آن جوابگوی وزن بالای این خودرو و البته سبک خاص رانندگی ایرانی‌ها نبود. با اوج‌گیری انتقادات از گراند ویتارا، ایران خودرو مجبور شد در سال 1389 نسخه بهینه‌شده آن با پیشرانه 2.4 لیتری را عرضه کند. همین افزایش 400 سی‌سی حجم پیشرانه قدرت آن را تا حدود 30 اسب‌بخار افزایش داد. دیالوگ بین پیشرانه جدید و جعبه‌دنده قدیمی گراند ویتارا، چندان هیجان‌انگیز نیست. وزن بالا هم‌چنان راننده‌هایی که کمی اهل ماجراجویی هستند را آزار می‌دهد. روی کاغذ قدرت و گشتاور ویتارا به مراتب بالاتر از رقیب است. باک بزرگ‌تر و رینگ‌های عریض‌تر 17 اینچی ویتارا کمی اعتماد به نفس برای رانندگی نیمه آفرود با این خودرو را افزایش می‌دهد. این ژاپنی فنربندی قابل اطمینانی دارد ولی همین پایداری‌شان کمی سواری خشک‌ را به ارمغان می‌آورد. ترمزهای گراند ویتارا حقیقتا معرکه هستند و تنها بخشی به شمار می‌روند که از پس وزن آن برمی‌آیند. شاید جعبه‌دنده این خودرو جوابگوی شتاب‌گیری خاص نباشد، ولی حیرت‌انگیز است که روی این خودروی ساده دو حالت گیربکس سبک و سنگین تعبیه شده است. یکی از چالش‌های رانندگان با گراند ویتارا در سرعت‌های بالا، هم‌چنان نرم بودن فرمانش است که کمی کنترل کردنش را سخت می‌کند.

عملکرد فنی رنو داستر

پیشرانه‌ای کم حجم‌تر، قدرتی کمتر و گشتاوری پایین‌تر نمراتی هستند که امید برای موفقیت داستر در مقابل گراند ویتارا را کم می‌کند. اما نکته اینجاست که این خودرو فقط 0.5 ثانیه در شتاب صفر تا صد از رقیب کم می‌آورد. جالب‌تر آن‌که سرعت نهایی آن با ثبت رکورد 180 کیلومتر برساعتی حتی 5 کیلومتر برساعت بیشتر هم نشان می‌دهد. این تناقض عجیب را بگذارید به حساب فناوری به روزتر این خودرو در مقابل رقیبی که حالا سیزده چهارده سال از عمرش می‌گذرد. داستر در مصرف سوخت نیز به مراتب بهتر از ویتارا عمل می‌کند ولی ایراد اصلی اینجاست که یک باک 50 لیتری چندان مناسب این خودرو نیست. خیلی بهتر می‌شد که رنو برای افزایش پایداری داستر به جای رینگ‌های 16 اینچی نمونه‌ای بزرگ‌تر برای آن در نظر می‌گرفت. شاید در ظاهر این‌گونه نباشد، ولی فضای داخلی داستر کمی بزرگ‌تر از حریف شده اما این در حالی است که طول آن از سوزوکی کوچک‌تر است. شتاب و سرعت خوب داستر را باید مدیون 210 کیلوگرم وزن کمتر آن بدانیم. البته نباید از حضور یک جعبه‌دنده جسور 4 سرعته که قابلیت انتخاب حالت برف را دارد نیز، غافل شویم. از این محصول نیز انتظار جسارت و ماجراجویی نداشته باشید. با این حال تردید نکنید که لذت سواری با مدل 4WD آن به مراتب بیشتر از نسخه 2WD است.

انتخاب باخبر: رنو داستر

تکنولوژی و ایمنی سوزوکی گراند ویتارا

ایران خودرو شاید در زمینه عرضه محصولات به‌روز و جدید با چالش‌های روبرو شده باشد، ولی دست‌کم از نظر استراتژی تغییر و تحول روی محصولات تکراری ایده‌های جالبی دارد. به عبارت دیگر وقتی شرکت می‌بیند که بنا به دلایلی نمی‌تواند محصول جدیدی را روانه بازار کند، برای کسب رضایت مشتری و یا بهتر بگوییم حفظ مشتریان موجود سعی می‌کند کیفیت و کمیت آپشن‌های موجود را افزایش دهد. این داستان برای گراند ویتارای کهنه‌کار کاملاً صدق می‌کند. نسخه جدید این خودرو بعد از فیس‌لیفت با مجموعه‌ای جدید از تجهیزات و امکانات تولید شد که کلیشه‌ای شدن آن را تا حدودی قابل قبول می‌کرد.

کروز کنترل در این خودرو به صورت استاندارد نصب می‌شود، ولی این آپشن‌ تنها در نسخه‌ فول داستر دیده می‌شود. صندلی‌های گراند ویتارا چرمی و فرمان آن با دکمه‌های کنترلی هستند. دو آپشنی که در رقیب فرانسوی دیده نمی‌شوند. گراند ویتارا می‌تواند از نظر ایمنی حرف‌های بیشتری برای گفتن داشته باشد. در این خودرو 6 ایربگ تعبیه شده. در حالی که رقیب تنها به صورت استاندارد از 2 ایربگ بهره می‌برد. از سوی دیگر در این ژاپنی کمربندی ایمنی پیش‌کشنده موجود است. این گزینه شاید آپشن خاصی نباشد، ولی در این سوزوکی قفل مرکز لمسی روی دستگیره در هم دیده می‌شود. البته برای تحریک مشتریان روی سیستم صوتی آن هم مایه بیشتری گذاشته است. گراند ویتارا از دو آپشن مدرن امروزی بهره می‌‌برد که رقیب از نعمت آن بی‌بهره است. ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای را اغلب روی خودروهای معمولی هم مشاهده می‌کنیم.

تکنولوژی و ایمنی رنو داستر

محصولات رنو در ایران اغلب به کیفیت بالا، دوام و کارایی مشتری‌پسند معروف هستند. خودروهایی که با طراحی قابل قبول کمی در زمینه آپشن و تجهیزات ضعیف نشان می‌دهند. حتی در مورد تالیسمان و کولئوس هم که پرچم‌داران رنو در ایران محسوب می‌شود، آپشن‌ها در حد و اندازه معقول خودروهای ژاپنی و یا کره‌ای هستند. این را بگذارید به حساب ماهیت اروپایی بودن این خودرو. در واقع باید اعتراف کرد که رنو یکی از معدود خودروهای اروپایی در بازار ایران است، که با قیمت نه چندان کهکشانی به دست مشتری‌اش می‌رسد. این پدیده را با برندهایی مانند آلفارومئو، مرسدس‌بنز، ب‌ام‌و، فولکس‌واگن، دی‌اس، ولوو و لوتوس مقایسه کنید. رنو برای حضور گسترده در بازار ایران مجبور بوده برای رقابتی‌تر کردن قیمت از سطح آپشن‌ها و تجهیزات بکاهد. داستر نیز درست با چنین فلسفه‌ای توسط واردکننده راهی بازار ایران شد. این فرانسوی با کیفیت مونتاژ بسیار بالا تمرکز چندانی روی آپشن‌ها نداشته است. با این حال یکی از برتری‌های آن سیستم کنترل پایداری آن است که روی مدل فول دیده می‌شود. در این خودرو برخلاف رقیب ژاپنی خود مجهز به چراغ LED نور روز است. وقتی حرف از مدرن بودن این خودرو به میان کشیده می‌شود، بیراه نیست که بگوییم روی داستر قفل ایزوفیکس صندلی کودک هم دیده می‌شود.

انتخاب باخبر: سوزوکی ویتارا

وضعیت بازار سوزوکی گراند ویتارا

تردیدی نیست که حتی خودروسازان موفق خصوصی که اقدام به عرضه محصولات چینی می‌کنند نیز یارای رقابت با خودروسازان داخلی را ندارند. چه برسد به واردکننده‌ها که کوچک‌ترین سهم را در بازار خودرو دارند. بر همین اساس تجربه نشان می‌دهد تقریبا هر محصولی که خودروساز بزرگ تولید می‌کنند، راهی جزء فروش بالا ندارند. سوزوکی گراند ویتارا هم یکی از همین خودروهایی بود که در بهترین زمان ممکن به بهترین روش ممکن راهی بازار شد. اولین نسخه‌های سوزوکی که مربوط به مدل 2006 می‌شوند زمانی وارد کشور شدند که تنها شاسی‌بلندهای عرضه شده در آن سال، سانگ‌یانگ موسو، نیسان رونیز، تویوتا پرادو، تویوتا لندکروز (سری 100) ، مرسدس بنز ML، ب‌ام‌و X3 و میتسوبیشی پاجرو بودند. طبیعی است که ویتارا هرگز در بازه قیمتی هیچ‌یک از این خودروها قرار نمی‌گیرد. البته همین ضعف برایش تبدیل به بزرگ‌ترین مزیت شد. چراکه شاسی‌بلندسواری با قیمت نه‌چندان بالا را نیز ممکن کرد. ایران‌خودرو که آن روزها روابط خوبی با سوزوکی ژاپن داشت هیچ کمبودی در زمینه قطعات و خدمات پس از فروش این خودرو احساس نمی‌کرد. این خودرو طی بیش از 10 سال حضور موفق در بازار ایران نیاز چندانی به شرایط فروش متنوع نداشت. یا فروش نقدی و یا پیش‌فروش با زمان انتظار پایین. اما به مرور تحریم‌ها وارد مدار شدند و بازی ژاپنی‌ها آغاز شد. بازار خودرو به تلاطم کشیده شده و گراند ویتارا دیگر یک شاسی‌بلند اقتصادی به حساب نیامد. با این حال حس اعتماد و سابقه مناسب در بازار، ارزش خرید و فروش مدل‌های صفر کیلومتر و یا دست‌دوم آن را افزایش می‌دهد.

وضعیت بازار رنو داستر

نمی‌توان این خودرو را یک محصول شکست‌خورده تلقی کرد. داستر طی سه سال حضور در ایران (از 2016 تا 2018) توانست به فروش قابل توجهی دست پیدا کند. یکی از پرفروش‌ترین خودروها در بازار اروپا، بخت و اقبال خوبی در ایران داشت اگر شرایط سیاسی و اقتصادی دست و بالش را نمی‌بست. مشتریان این خودرو را خریداران خودروهای خارجی بدانید که برای دست گذاشتن روی مدل‌های معروف کره‌ای و ژاپنی بودجه محدودتری دارند. این افراد به خوبی می‌دانند که دارند خودرویی می‌خرند که آپشن‌های کمتری دارد. ولی سوار شدن پشت فرمان یک اروپایی وارداتی برایشان به مراتبط لذت‌بخش‌تر از یک آسیایی مونتاژی است. یکی از چالش‌های داستر در بازار مشکل قطعات یدکی اصلی آن است. لواز مصرفی مهم آن اغلب در عین کم‌یابی بسیار گران هستند. اما از آنجایی که این خودرو توسط نماینده رنو در ایران 5 سال گارانتی می‌شد، عمده مشکلات رانندگان در صورتی که ذیل شرایط گارانتی قرار می‌گرفتند، مرتفع می‌شد. با این حال آمد و رفتن‌های متعدد این خودرو در بازار کاری کرد که کمی نگاه‌ها نسبت به ثبات و پایداری آن متزلزل شود. بازار دست‌دوم داستر البته نسبت به سایر خودروهای اروپایی وضعیت بهتری دارد ولی تجربه نشان داده است که هنوز هم بسیاری از مشتریان بان نام و نشان آن آشنایی ندارند. به عبارت دیگر رنو داستر از خودروهای به اصطلاح «رُند بازار» نیست. 

انتخاب باخبر: سوزوکی گراند ویتارا

ویتارا محصولی بود که یک سبک جدید را در زمانی درست ارائه کرد. خلاقیت و جذابیت داشت ولی خیلی زود مانند اغلب تولیدات خودروسازان درگیر کلیشه و تکرار شد. روبرو شدن با پدیده‌ای موسوم به فروخته شدن هرچه تولید می‌شود، ویتارا را نیز از اوج گرفتن باز داشت. نبض این خودرو تنها دو بار بعد از ورود بازار زد. بار اول تغییر پیشرانه و بار دوم فیس‌لیفت بود. مشتری 10 سال پیش ویتارا با مشتری امروز آن متفاوت است. امروز ایران خودرو طرح تبدیل این شاسی‌بلند را با سایر محصولات موجود ارائه داده است. یعنی ویتارا عمل به پایان راه رسیده است. شاید تا پیش از یکی دو سال پیش گراند ویتارا خودروی موفقی در بازار بود ولی این روزها خریدش بسیار هزینه‌بر است. در مقابل خودرویی آرام و سربه‌زیر را می‌بینیم که خود را درگیر هیچ حاشیه‌ای نمی‌کند. مدل‌ها و تیپ‌های چندان پیچیده‌ای ندارد. البته همین سربه‌زیری‌اش باعث شده تا نتواند شهرت خوبی در بازار دست و پا کند. داستر برعکس رقیب در زمانی وارد میدان شد که یک دوجین چینی و ژاپنی و کره‌ای ترافیک ایجاد کرده بودند بنا بر این فعالیت در سکوت و اتکا به توانایی‌ها و کیفیت روش عقلانی نبود.