اوایل دهه 90 میلادی و پس از آزادسازی دوباره واردات خودرو به ایران، شرکتی بنام «ملبا» برای نخستین‌بار پای محصولاات اپل را به ایران باز کرد که یکی از آنها، اپل آسترا F یا همان نسل اول آسترا بود. در آن سال‌ها عرضه آسترا فقط محدود به مدل‌های 94 و 95 میلادی شد و این آلمانی خیلی زود از کشورمان رفت. حدود 2 دهه گذشت تا اینکه در سال 1393 شرکت «توان خودرو جی» با نشان تجاری TKJ، دوباره محصولات اپل را به ایران آورد و خوشبختانه آسترا نیز یکی از همین محصولات بود. آسترا البته این‌بار با نسل چهارمش، یعنی آسترا J، به کشورمان برگشته بود. این نسل از آسترای سدان، یکی از بهترین وارداتی‌های ایران در زمان خودش بود چراکه فروش آن از مدل 2014 در ایران شروع شد؛ یعنی فقط 2 سال از معرفی‌اش در بازار جهانی می‌گذشت که به ایران رسید. نسل چهارم آسترا، در زمانی ساخته شد که جنرال موتورز هنوز مدیریت اپل را برعهده داشت. به همین دلیل نیز GM با کمک این پلتفرم که آلمانی‌ها برایش ساخته بودند، توانست خودروهای کامپکت زیادی را برای برندهای شورولت، بیوک و حتی شریک چینی‌اش، یعنی بائوجون (Baojun)، به بازار بفرستد. متاسفانه نسل چهارم آسترا، گرفتار همان بلایی شد که بر سر نسل اولش در ایران آمد؛ آسترا J فقط به مدت 2 سال و در مدل‌های 2014 و 2015 در ایران به فروش رفت و حتی وقتی که نمایندگی اپل در سال 1396 تغییر کرد و به شرکت «ساپرا موتور» واگذار شد، باز هم برای برگشتن آسترا به بازار کشورمان، امیدی به وجود نیامد. با اینکه آستراهای وارداتی بعضی از آپشن‌های متداول و ساده مثل مانیتو، دوربین و حتی استارتر را نداشتند اما در عوض، آپشنی گران‌قیمت و خاص به اسم FlexRide داشتند که بسیار عجیب بود؛ آپشن «فلکس‌راید» در واقع سیستم تعلیق هوشمند اپل است که می‌تواند سفتی و نرمی کمک‌ها را در 2 حالت اسپرت (Sport) و تور (Tour) تنظیم کند. حالت تور، مناسب رانندگی در اتوبان‌هاست و کمک‌ها، در نرم‌ترین حالت ممکن هستند. اما در حالت اسپرت، کمک‌ها سفت‌تر شده و حساسیت فرمان، پدال گاز و تعویض دنده نیز بصورت محسوسی بیشتر می‌شود. از آنجایی که دکمه اسپرت در سمت چپ دکمه فلاشر و دکمه تور نیز در سمت راست دکمه فلاشر قرار گرفته، تشخیص وجود این آپشن در مدل‌های وارداتی، به سادگی امکان پذیر است.