تست و بررسی موتورسیکلت آپریلیا SR150

بارها گفته شده که موتورسیکلت‌های کلاس اسکوتر به لحاظ ساختاری مجبور به رعایت استانداردهای فانتزی هستند؛ اما آپریلیا این ایتالیایی سرشناس، یک‌تنه قاعده فوق را بر هم زده است. اسکوتر زیبای SR150 این شرکت نشان داده که محصولات این خانواده نیز می‌توانند قابلیت‌های اسپرت داشته باشند.

” آپریلیا SR150 نشان داده که اسکوترها نیز می‌توانند قابلیت‌های اسپرت داشته باشند.“سال 1945 درست بعد از پایان یافتن جنگ جهانی دوم، در شهر کوچک نواله ونیز ایتالیا، فرآیند ساخت یک شرکت موتورسیکلت‌سازی آغاز شد. این شرکت Aprilia نام گرفت. آپریلیا از همان ابتدا رویه اسپرت‌گرایی داست. قهرمانی‌های متعدد آن‌ها در رقابت‌های معتبر موتو جی‌پی به رانندگی مکس پیاجی اسطوره‌ای، گواهی بر این ادعاست. حتی مدل‌های جاده‌ای این شرکت نیز خواصی سرعتی دارند.

اگرچه آپریلیا با آغاز دهه 90 میلادی وارد دنیای اسکوترها شد ولی خیلی زود توانست در بین یکی از محبوب‌ترین تولیدکنندگان این کلاس از موتورسیکلت‌ها قرار بگیرد. این شرکت سال 2004 توسط شرکت بزرگ پیاجیو تولیدکننده موتورسیکلت‌های محبوب وسپا خریداری شد.

جسارت در زبان بصری آپریلیا SR150 موج می‌زند. فاصله گرفتن چرخ‌ها از بدنه، خطوط نوک‌تیز و حالت تهاجمی رو به جلوی این موتور به وضوح نشان می‌دهد که آپریلیا قصد نداشته محصول فوق را شبیه سایر مدل‌ها محافظه‌کار از آب دربیاورد.

محل قرارگیری چراغ اصلی در موتور فوق وجه تمایز ماهیت اسپرت‌گرای آن با اسکوترهای دیگر است. تعبیه آن پایین‌تر از حالت استاندارد فضای بیشتری را برای بازی آیرودینامیک روی فریم جلو فراهم کرده است.

فارغ از شکل و شمایل سازه، حتی رنگ‌بندی آپریلیا SR150 نیز گویای حس و حال جوان‌گرایانه‌اش است. رنگ هیجان‌انگیز روی رینگ‌های این اسکوتر یادآور مدل‌های خارجی جاده‌ای آپریلیا است. این دقت در جزئیات حتی روی رنگ زین برخی مدل‌ها نیز دیده می‌شود.

در قسمت کیلومترشمار نمایشی مکانیکی و البته مسابقه‌ای را می‌بینیم که در نوع خودش جالب توجه است. ولی حداقل انتظار می‌رفت آپریلیا یک المان دیجیتال را نیز روی آن لحاظ کند.

اگر این موتور به خاطر رویکرد اسپرت‌گرای خود معروف است، پس باید با تبعات آن نیز روبرو شویم. طراحی بدنه آپریلیا SR150 به‌گونه‌ای پیش رفته که فضای قسمت بار چندان مناسب نیست. این وضعیت برای محل قرارگیری پای راکب نیز کاملاً صادق است. اگرچه در برخی از مدل‌های شهری می‌توان در محفظه زیر زین 2 کلاه ایمنی قرار دارد، در این موتور فقط فضا برای یک کلاه تعبیه شده است. این مشکل در طراحی بخش جلویی نیز به چشم می‌خورد. جایی که برخلاف نمونه‌های مشابه اثری از محفظه داشبورد نیست.

پیش از هر چیز باید بگوییم که پیشرانه آپریلیا SR150 همان چیزی است که پیاجیو روی وسپا VXL150 و SXL150 نصب کرده بود. پیشرانه‌ای که برخلاف استانداردهای متعارف دنیای موتورسیکلت‌ها کمی حجیم‌تر از اسمش است. این قلب 154 سی‌سی 4 زمانه با 3 سوپاپ می‌تواند 10.2 اسب‌بخار قدرت در 6750 دور در دقیقه و 11 نیوتن‌متر گشتاور در 5000 دور در دقیقه تولید کند.

ابعاد آپریلیا SR150 یکی از بزرگ‌ترین مزایای آن است. به خصوص ارتفاع زین که انتظار می‌رفت با توجه به خواص مدل فوق، آزاردهنده باشد. ولی صندلی این موتورسیکلت با ارتفاع 780 میلی‌متر برای بازه متنوعی از قد مصرف‌کنندگان مناسب است.

رسیدن به وزن 122 کیلوگرمی برای اسکوتری در این ابعاد کمی بالا به نظر می‌رسد. ترمز ABS تنها روی نسخه 160 قابل سفارش است ولی تایر پهن 14 اینچی‌اش را می‌توان به صورت استاندارد تهیه کرد.

آزاد بودن پیشرانه برای فعالیت بیشتر باعث حس کردن کمی لرزش زیر پاهای راکب می‌شود؛ اما با این وجود این رفتار قابل چشم‌پوشی است. چراکه تغییراتی که آپریلیا روی آن اعمال کرده باعث شده در هر دور موتوری گشتاور خوبی در دسترس باشد. این اتفاق درباره اسکوترهایی که مجهز به جعبه‌دنده CVT هستند کمتر پیش می‌آید. با اینکه توزیع وزن در این محصول با رویکرد مانور سریع در نظر گرفته شده ولی ترمزها به‌خوبی از پس تنش‌های ناگهانی برمی‌آیند.

همانطور که مشاهده می‌شود، طراحی بدنه این موتور به سمت عملکردهای اسپرت گرایش دارد ولی با این حال ارگونومی کلی و ساختار قرارگیری فرمان و فاصله آن با صندلی احساس اطمینان و تسلط را القا می‌کنند. البته این در حالی است که کمی کوچک بودن فضای قرارگیری پا کنار آمده باشید. فاصله بیشتر چرخ‌ها در این مدل فضای بیشتری را برای سیستم تعلیق فراهم آورده تا درنهایت منجر به افزایش پایداری در پیچیدن‌ها شود.

اگرچه این موتورسیکلت فراتر از یک اسکوتر 150 سی‌سی نشان می‌دهد ولی حقیقت آن است که آپریلیا SR150 نمی‌تواند گزینه جذابی برای مصارف روزانه باشد. با این حال در قیاس با مدل تمام شهری یاماها NMAX قیمتی به مراتب پایین‌تر دارد که خرید آن را منطقی می‌کند.