اسفند 98 | سال 98 درحالی تمام شد که صنعت موتورسیکلت سازی ایران، امیدچندانی به سال آینده اش ندارد؛ مگر آنکه چیزی این وسط، تغییر کند!

آمارها نشان میدهند که تولید انواع موتورسیکلت در سال 98 بیش از 50% نسبت به سال 97 کاهش داشته است. بصورت دقیق‌تر اگر بگوییم، تولید انواع موتورسیکلت در سال 98 به حدود 82 هزار دستگاه رسید درحالی که در سال 97 این عدد به بیش از 164 هزار دستگاه رسیده بود.

اولین مشکلی که در سال 99، صنعت موتورسیکلت سازی کشورمان باید با آن دست و پنجه نرم کند، تولید و عرضه موتورسیکلت های برقی است. موتورسیکلت های برقی همچنان بدلیل کاهش تیراژ و فراگیر نبودن تکنولوژی ساخت‌شان، قیمت بسیار بالایی دارند که هرکسی قادر به خریدن آنها نیست.

از طرف دیگر، تولید باتری برای این موتورسیکلت ها، چالش اصلی موتورسازان است طوریکه در برخی مدل ها، قیمت باتری معادل نصف قیمت موتورسیکلت برقی میشود. حالا تصور کنید که این باتری ها معمولا هر 2 تا 3 سالی باید تعویض شوند! و هزینه سرسام آوری برای خریداران این موتورسیکلت ها ایجاد می کنند. در چنین شرایطی واضح است که نه مصرف کننده و نه حتی تولیدکننده، علاقه چندانی به موتورسیکلت های برقی نشان نمی دهند.

دومین مشکل صنعت موتورسازی ایران در سال 99، تامین قطعات موردنیاز برای تولید موتورسیکلت هاست. انجین با سهم 40درصدی، همچنان مهم ترین قطعه وارداتی برای موتورسیکلت هاست. چین اولین تامین کننده انجین برای بازار ایران است و بعد از آن نیز هند و مالزی قرار دارند. با اینکه چین همچنان راه وارداتش را به ایران باز گذاشته است اما صنعت موتورسازی کشورمان برای تامین قطعات از سایر کشورهای آسیایی و اروپایی، بدلیل تحریم ها با مشکلات عدیده ای در سال 99 باید روبرو شود.

قیمت روز خودرو

خرید و فروش موتورسیکلت

^{*در جدول فوق، قیمت‌ها برحسب میلیون تومان بوده و از بازار تهران جمع‌آوری شده است.
*تمامی قیمت‌ها حدودی است  با توجه به تنوع رنگ، ممکن است موتورسیکلت‌های فوق را با قیمت‌های ارزان‌تر یا حتی گران‌تر نیز پیدا کنید.}

الزامی بودن گواهینامه برای پاکشتی

آبان 98 | حتما شما هم در بازار موتورسیکلت کشورمان با اصطلاح موتورهای پاکشتی، مواجه شده‌اید. همان موتورسیکلت‌هایی که عمدتا در کلاس اسکوتر هستند و فروشندگان‌شان ادعا می‌کنند که راندن آنها نیازی به داشتن پلاک یا گواهینامه ندارد.

حالا معاون فنی و مهندسی پلیس راهور ناجا، گفته هر وسیله نقلیه‌ای که در راه‌های عمومی تردد میکند، نیازمند پلاک و گواهینامه است. سرهنگ محمدعلی زارع، همچنین گفته که رانندگی با موتورسیکلت‌های برقی و موتورسیکلت‌های بنزینی با حجم کمتر از 50 سی سی، نیازمند داشتن گواهینامه و پلاک است و در این موضوع، هیچ استثنایی در قانون وجود ندارد. 

موتوری ها در صدر متهمان آلودگی

مهر 98 | طبق گفته های معاون شهردار تهران، موتورسیکلت ها در صدر جدول متهمان آلودگی هوا هستند طوریکه 10% از آلودگی هوای تهران از اگزوز همین موتورسیکلت ها ناشی میشود.

منواکسید کربن، ذرات معلق و هیدروکربن های خام عمده آلودگی موتورسیکلت ها هستند. تعداد بالای موتورسیکلت های کاربراتوری و نبود سازوکاری موثر در معاینه فنی موتورسیکلت ها، ازجمله مهم ترین دلایلی است که بر گسترش این آلودگی، دامن می‌زنند.

نصف موتورسواران گواهینامه ندارند!

مرداد 98 | طبق گفته های سردار هادیانفر -رئیس پلیس راهور ناجا- هم اکنون بیش از 11 میلیون موتورسوار در کشور هستند اما تنها 4.5 میلیون نفرشان گواهینامه دارند. گرانی گواهینامه موتورسیکلت، کمبود آموزشگاه های فعال در این حوزه و عدم دسترسی برای همه موتورسواران، از جمله دلایل این موضوع است.

موتورهای برقی در گمرک مانده اند

خرداد 98 | «موتورسیکلت‌های برقی 2 سال است که در گمرک مانده‌اند!» این جمله را آقای حجازی - رییس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت- گفته است. 

طبق گفته های آقای حجازی برخی شرکت‌ها در سال 96 محموله ای از موتورسیکلت های برقی وارد کرده اند اما بعد از گذشت دو سال این محموله بدلیل تغییر استاندارد و سپس بدلیل تفاوت ارزی، همچنان ترخیص نشده است. همین موضوع باعث شده تا این شرکت ها حداقل 2 برابر ارزش قیمتی کالا، هزینه انبارداری و توقف کانتینر بپردازند.

آقای حجازی همچنین درباره باتری های موتورسیکلت برقی گفته که در حال حاضر فقط یک تولیدکننده داخلی برای ساخت این باتری ها وجود دارد که شنیده‌ها از کیفیت پایین این باتری خبر می‌دهد. از طرف دیگر، اجازه ترخیص باتری های وارداتی هم وجود ندارد. در حالیکه اگر این اجازه وجود داشت، حالا قیمت متوسط یک باتری سه میلیون تومانی، به یک‌سوم هم کاهش می‌یافت. همچنین قرار است دو الی سه خط تولید باتری وارد کشور شد ولی مشکل اینجاست تا زمانی که موتورسیکلت های برقی تولید و فروخته نشوند، راه اندازی خطوط تولید باتری، توجیه اقتصادی ندارد.

طبق گفته های آقای حجازی، قیمت تمام شده موتورسیکلت های برقی از 8 میلیون شروع و تا 13 میلیون تومان هم افزایش می‌یابد چراکه 90% قطعات چنین موتورسیکلت هایی خارجی است و تنها لاستیک و برخی قطعات جزیی آنها در ایران تولید می‌شود.

تعداد موتورسواران تهرانی چقدر است؟

اسفند97 | سردار مهماندار - رییس پلیس راهور تهران - در مصاحبه با رسانه‌ها، تعداد تقریبی خودروها و موتورسیکلت هایی که در تهران تردد می‌کنند را اعلام کرده است.

طبق گفته های آقای مهماندار، جمعیت ثابت شهر تهران 9 میلیون نفر است اما جمعیت شناور آن به 12 میلیون نفر هم می‌رسد. همچنین تعداد خودروهای موجود در تهران بیش از 4 میلیون و تعداد موتورسیکلت های آن نیز بیش از 3 میلیون دستگاه است. به عبارت دیگر، از هر 3 تهرانی، یک نفر موتورسیکلت دارد.

وام اسقاط موتورسیکلت

دی 97 | محمد حسین گودرزی -رییس کارگروه اتحادیه اسقاط خودروهای فرسوده- می‌گوید طی یک ماه آینده بیش از 25 هزار دستگاه موتورسیکلت توقیفی به مراکز اسقاط تهران تحویل شده تا بعد از صدور گواهی اسقاط برای ‌آن‌ها، کارخانه‌ها بتوانند با این گواهی‌ها تولیدشان را از سر بگیرند.

همان طور که می‌دانید جمع‌آوری موتورسیکلت‌های فرسوده از وظایف ستاد اجرایی فرمان امام است. این ستاد بنا داشت تا موتورسیکلت‌هایی که از طرف صاحبانشان پیگیری نمی‌شوند، را طی مزایده‌هایی به فروش برساند ولی بعدها مشخص شد که بعضی از این موتورسیکلت‌ها ایرادات فنی اساسی دارند و حتی برخی از آن‌ها فاقد کارت بوده و امکان شماره گذاری هم ندارند.

با منتفی شدن این مزایده‌ها، قرار بود دولت وام کم بهره‌ای به صاحبان این موتورسیکلت‌ها پرداخت کند تا آن‌ها بتوانند با تحویل وسیله‌شان به مراکز اسقاط، موتورسیکلت جدیدی دریافت کنند اما این وام تاکنون پرداخت نشده و آن طور که به نظر می‌رسد، دولت برای تامین آن، مشکلی جدی دارد. به همین دلیل نیز قرار است این موتورسیکلت‌های توقیفی به مراکز اسقاط تحویل شوند.

تبدیل موتور انژکتوری به کاربراتوری

آذر 97 | وضعیت نامناسب خدمات پس از فروش و همچنین عدم گستردگی تعمیرکاران و هزینه‌های تعمیر آن‌ها دست به دست هم داده تا مشتریان برخی مدل‌های انژکتوری، به‌صورت خودجوش و با صرف هزینه‌ اضافی، دوباره موتورسیکلت‌شان را به کاربراتوری تبدیل کنند. با این روش ساده، می‌توان بخش زیادی از هزینه‌های ناشی از خرابی احتمالی ECU این موتورسیکلت‌ها را کاهش داد. نکته دیگر اینکه چینی‌ها، که بزرگترین تامین کننده پیشرانه موتورسیکلت‌های ایرانی هستند، هیچ تضمینی برای سلامت یا حتی کیفیت مدل‌های انژکتوری‌شان به کارخانه‌های ایرانی نمی‌دهند.

حبیب‌الله محمودان -نایب‌رییس هیات‌مدیره سندیکای قطعه‌سازان موتورسیکلت و دوچرخه- اواخر پاییز امسال در گفت‌وگو با ایسنا، گفته که میزان تولید سالیانه یک میلیون دستگاهی انواع موتورسیکلت حالا با افتی 90 درصدی مواجه شده و ممکن است در سال جاری حتی به رقم 60 هزار دستگاهی نیز نرسد.

دلیل اصلی این کاهش تولید را باید تصمیمات زیست محیطی جدیدی دانست که به موجب آن‌ها، تولید انواع مدل‌های کاربراتوری در ایران متوقف شده است. البته وجود چنین سیاسیتی به بهانه بهبود وضعیت کلان‌شهرها، بسیار خوب و قابل تحسین است اما سوال اینجاست که این سختگیری‌ها برای شهرهای کوچک و حتی روستاها چه فایده‌ای دارد و مهم‌تر اینکه چه هزینه‌ای را بر دوش مشتریان این مناطق، تحمیل می‌کند؟ حالا به همه این سوالات، نبود تکنولوژی کافی برای تولیدانبوه و حتی تعمیر اینگونه موتورسیکلت‌ها را نیز باید اضافه کرد.

نتیجه همه این سختگیری‌ها به کاهش کارخانه‌های تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری منجر شده؛ کارخانه‌هایی که تعدادشان تا قبل از سال 97 به بیش از 60 واحد می‌رسید ولی هم‌اکنون تعدادشان از 20 واحد تولیدی فراتر نمی‌رود

افزایش قیمت موتورسیکلت ها

آبان 97 | تغییر نوسانات ارز، مشکلات ترخیص قطعات و وجود تقاضای بیشتر از عرضه، همچنان بازار موتورسیکلت‌های کشورمان را ملتهب نگه داشته است.

البته چندین عامل داخلی دیگر نیز، در جهش قیمتی برخی موتورسیکلت‌ها دخیل بوده‌اند. توقف شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های کاربراتوری از ابتدای سال 96 و همچنین توقف شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های مغایر با استانداردهای 25 گانه از ابتدای تابستان 97 دو عامل مهم دیگری است که بازار برخی مدل‌ها را داغ‌تر از همیشه کرده است؛ به‌خصوص مدل‌های هندی که تا قبل از این اتفاقات، موفق به دریافت مجوز شماره‌گذاری شدند ولی -به هر دلیلی-همچنان در ویترین فروشگاه‌ها جای دارند! 

طبق گفته‌های آقای «محمد خادم منصوری» -رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت، دوچرخه و قطعات-، نرخ ارز جدید باعث شده تا قیمت گمکری قطعات 30 تا 40 درصد بیشتر از اوایل سال جاری باشد.